：yingsx第304章強哥，你這攤子真的不能要第304章強哥，你這攤子真的不能要：
秭總監(jiān)牛逼的核心還是掌握了直播間這種新時代銷售渠道。
就像八十年代全國各地擠得人山人海的百貨公司柜臺，九十年代開始朝著全國各地鋪開的專賣店，一零年代剛開始瘋狂發(fā)展的皇冠網(wǎng)店。
這些站在風(fēng)口上的銷售渠道，當時真就跟印鈔機似的賺得缽滿盆滿。
在當年好多人都喊日子不好過的同時，造就了一大批不同程度的有錢人。
說到底都是有效了降低成本。
百貨公司、商場經(jīng)理的提成扣點，專賣體系的經(jīng)銷商份額，網(wǎng)店平臺的瘋狂剝削。
費用占比其實都很高，都被后來的新模式給擠掉。
那些年“渠道為王”、“銷售為王”的各種商業(yè)理念其實都證明了，產(chǎn)品只要保證質(zhì)量，性能保持中庸全面，然后有些自己獨有的特點，在掌握了渠道和先進的銷售模式后，很容易橫掃！
就像秭小偉把貓系列這幾款本來籍籍無名，現(xiàn)在也就獨占了個外觀還算有特點的電動車賣得如此火爆。
他敢對老常說要一萬輛保底的底氣，都來自于這種直播間的銷售渠道優(yōu)勢。
汽車銷售需要復(fù)雜的售后保養(yǎng)體系，導(dǎo)致整個汽車銷售模式還在前兩代徘徊。
艾拉汽車直接越過整合銷售跟售后，砍掉的成本可想而知！
目前13.88萬的貓系列拿貨價，其實還包含了部分給4s店的售后保養(yǎng)渠道成本。
如果在龍貓上市前，全面建立好自己的售后渠道，價格優(yōu)勢絕對比夢想汽車耗費十年以上時間整合生產(chǎn)成本，要猛烈得多。
內(nèi)行明眼人其實都能看出來，奶媽車龍貓看似特立獨行，其實車型、外觀、尺寸、座椅分布很多都跟里想暢銷款式雷同，在這些已經(jīng)被證明消費者愿意接受的基礎(chǔ)上，增加些桌板、大電視、單人床之類賣點，冒險系數(shù)其實不大。
憑借獨特的銷售渠道，很有可能在上市之后賣爆，徹底擠占里想車型的銷量。
但現(xiàn)在你們又推出來個什么車型啊？
甚至連車間擺放的樣車都沒有，直接出現(xiàn)在高清大屏幕上的居然是一輛溜背suv車型的三維動畫。
這是連樣車都沒做，直接ppt賣車了嗎？
準確的說，有點像三四個月前賣過的艾維塔。
但棱角更加分明點。
在艾拉汽車主打女性消費群體的定位下，這款明顯有點偏硬朗？
也要針對男性消費者出款式么？
看起來沒什么特別啊。
沒想到熊主播虛空的那么做手勢擺弄下，那大屏幕上的三維動畫，竟然把那平整斜度的車背后窗，升起來滑蓋到車頂上。
然后整個二排后面的后備廂空間，就變成了皮卡車斗貨廂？！
有些熟悉汽車造型的網(wǎng)友，這才回味過來，這不就跟那特斯拉的方盒子皮卡類似嗎？
反正同行們估計已經(jīng)難以抑制的嘲諷開笑了。
賣皮卡？
這種在北美年銷量兩三百萬部的車型，是因為人家地廣人稀，習(xí)慣了一車采購一大堆生活物資的用車風(fēng)格。
算是家用車型的一大主力。
長江汽車的確是國內(nèi)皮卡生產(chǎn)大戶，但在國內(nèi)因為政策限定為貨車、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)遠不如北美發(fā)達，基本都是作為工具車在用。
產(chǎn)銷量也就每年四五十萬輛，其中長江汽車占了三分之一。
這是得意忘形，強行推動嗎？
說實話，連特斯拉推出的那款皮卡車型都不被看好。
艾拉汽車這才吃了幾天細糧，就開始自以為是的想推翻市場規(guī)律了？
秭小偉的心眼可多了：“新能源車、電動車，其實并不完全是燃油車的終結(jié)者，各有各的優(yōu)勢和強項，只是對普通消費者來說，用過現(xiàn)代化的電動車，享受過十分之一的燃料成本，體驗過豐富多彩的智能化設(shè)備，就很難再退回去使用燃油車，這里我們發(fā)現(xiàn)恰恰是方便停車、方便安裝家庭充電樁的農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶，可以把這種優(yōu)勢發(fā)揮到極致……”
這么一想，好像又有道理。
政策限制的那些皮卡車條款，其實主要針對的都是城市用戶，貨車在大城市部分限行，節(jié)假日高速路不免費，每年都得上線檢測之類。
在農(nóng)村地區(qū)卻影響很小，只是限于目前消費能力，家庭只買一部車的話，還是優(yōu)先選擇有面兒也能裝的suv。
這基本上也是長江汽車的suv前幾年能拿下全國銷量第一的主要原因。
但如果擁有這樣能夠切換在皮卡和suv兩種身份之間的擦邊車型，那就太容易吸引廣大農(nóng)村地區(qū)消費者了。
這玩意兒平時是外觀漂亮有檔次的suv，掀開頂蓋、敞開后板變成貨車真的能裝。
某種意義上這是生產(chǎn)工具啊。
以長江汽車在皮卡領(lǐng)域積累的各種技術(shù)優(yōu)勢，絕對不會讓人懷疑這部車的含金量。
難道要打開一片沒人競爭的藍海區(qū)域了嗎？
而且其中的關(guān)鍵還在于：“我們是通過互聯(lián)網(wǎng)直播間來銷售車輛，您在滬海平京這樣的大城市和十八線農(nóng)村小鎮(zhèn)買沒什么區(qū)別，都是物流到貨，周邊特約廠家保養(yǎng)維修，不會受到什么4s店的限制……”
這就讓很多車企倒吸口氣了。
如果說之前他們還在等著看笑話，看被長江汽車4s體系抵制交付、維修保養(yǎng)的艾拉汽車，要怎么獨立打造售后體系。
現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)這恰恰是艾拉汽車的巨大優(yōu)勢。
廣大農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)購車，都得到城里大車行，或者趁著4s店下鄉(xiāng)搞活動，受制于信息差很容易成為冤大頭。
現(xiàn)在任何人拿著手機都能在網(wǎng)上買！
以前覺得十幾萬、幾十萬的車怎么可能網(wǎng)購。
怎么都要試試車，售后怎么保障？
可有了這么多貓系列銷售在前，到處都能看到實車，其實積累的是巨大口碑。
一旦這種口碑形成，作為一個農(nóng)業(yè)大國，這特么巨大的農(nóng)村消費市場不就被搶先了？
會進一步扼殺老銷售模式的生存空間。
熊主播就是這么誅心的：“我反復(fù)在提醒，抗拒新能源車的聲音，除了相當部分是原來燃油車利益鏈上的在拼命保住自己飯碗，絕大部分消費者是不了解，而踏出這步的消費者往往反饋都是后悔換晚了，這是種智能手機對普通手機的乘用碾壓，更是對原有銷售體系的顛覆……”
以前他說的都是消費者，這次終于把刀捅向了龐大的銷售體系：“我這不是發(fā)出挑戰(zhàn)書，更不是提出警告，沒有艾拉汽車，也有其他車企會帶來改革，其實從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投身過來的新勢力車企，已經(jīng)彰顯出原有的4s銷售體系在落后于時代，隨著新能源車特別是電動車型的維護保養(yǎng)簡單化，以前仗著維修吃得滿嘴油的4s模式已經(jīng)撐不住了，所有從業(yè)人員早點尋求變化，還能讓自己在變革到來前有點選擇！”
順便舉起手機：“艾拉汽車第一批特約維修技師培訓(xùn)，已經(jīng)在這個月展開，尋求用最合理的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式，讓所有特約維修維護點，都在app和車輛導(dǎo)航系統(tǒng)里面自動標注盡可能讓消費者用得省心、便宜、安全。”
還看似輕飄飄的來了句：“相比之下某些購物平臺正在大張旗鼓的組建新能源車體驗中心，打造擁有很多汽車品牌的大型銷售、保養(yǎng)、服務(wù)中心，這跟4s店模式把龐大的成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上有什么區(qū)別，這跟已經(jīng)過時的車商銷售模式有什么區(qū)別？所以大家一定要警惕這種換湯不換藥的中間商賺差價，只有直播間買到的車才是真正的從廠家到您手中……”
他這簡直就是小李飛刀。
嗖嗖的快速飛過插心窩子。
看似在講給消費者聽，其實震懾恐嚇了整個傳統(tǒng)汽車銷售行業(yè)。
明眼人立刻能看出來這就是京西汽車的模式。
一群依附在京西購物、京西金融這些環(huán)節(jié)上的生意人。
這段時間留在江州千方百計的想跟秭小偉洽談合作。
線上熊主播帶貨，他們能提供各種品牌優(yōu)惠，線下則由這種耗費巨資打造的體驗中心來交付、保養(yǎng)、維修。
聽起來好像是把線上線下融合起來了。
可秭小偉光是聽說單座體驗中心耗資就得過千萬，立刻明白這特么是換皮的車商銷售。
這幾百萬、上千萬的體驗中心運營成本誰買單？
而且要鋪到全國3000個縣級以下地區(qū)規(guī)模，誰承擔(dān)得起這種上百億的投資？
這根本就不是賣車，而是在這個建設(shè)運營過程中撈夠發(fā)財。
車圈直接嘩然。
在不了解強哥正在博弈重新回歸的前提下，肯定各方都會覺得熊主播這么干，是自絕于跟京西的合作之路了。
這年輕人，翻臉不認人啊！
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