：yingsx第720章吸星大法誰頂?shù)米〉?20章吸星大法誰頂?shù)米。?
高和轎跑就是大米汽車的死對頭。
雷布斯含淚造車，的確是從零開始的了上百億。
他還是厲害，從整個大米手機到后來的大米電器周邊生產(chǎn)，已經(jīng)積累了相當豐富的新工業(yè)制造經(jīng)驗。
真真切切的把車造出來了，而且車確實不錯。
是個能賣出去的樣子。
但也就僅此而已。
秭小偉之前沒想明白的時候，就把雷布斯和程大嘴列為可以跟自己的匹敵的競爭對手。
究其本質(zhì)，這兩家都掌握了這種新工業(yè)制造的套路。
只是遙遙領(lǐng)先已經(jīng)把整個武功秘籍整理出來，成為在國家層面都認可的領(lǐng)頭羊，大米有點懵懂不自知，還翻滾在拿這套去碾壓各種工業(yè)制品行業(yè)賺錢的高度。
反而是秭小偉在跟程大嘴的纏斗中，有強哥這等高手大佬點撥，提前融會貫通。
也把自己的功夫體系搞出來。
大忽悠甄躍進搞了幾千億造車，最后成了下周回國。
許皮帶更是一砸上千億，也沒搞定成為自己最后的救命稻草。
其他了幾百億、幾十億就莫名其妙虧損消失的造車夢想，在這一波里面大多成了墊腳石。
其實鋪的都是這條新工業(yè)制造之路。
這些能人強者，無論是有官方消息投其所好，還是別有所圖，又或者真是雄心壯志。
最終指向的目標，都是工業(yè)制造2.0，全面升級的智能化新工業(yè)局面。
起碼雷布斯終究還是把車造出來了。
雖然業(yè)內(nèi)都嗤笑不已，外觀就是百分百“借鑒”保時捷taycan。
原本一百到兩百萬價位的豪華轎跑，現(xiàn)在國產(chǎn)二三十萬，就問香不香吧。
還有大米這個耳熟能詳?shù)膰衿放萍映帧?
更是百億富豪雷布斯親自上臺匯報講解的科技新產(chǎn)品帶給云股東們享用。
光是這套打法，就比前些年的保時泰，那家只會抄襲外觀，卻沒法營造話術(shù)空間、提供情緒價值的土鱉車企強了一萬倍。
所以那家注定會崩盤吃不到紅利，大米汽車卻能吸引無數(shù)擁躉捧場。
看不到這個品牌加持，新制造賦能的關(guān)鍵內(nèi)涵，可笑還有些網(wǎng)友在鼓噪保時泰要是換到今天沒準兒就火了。
根本兩碼事。
但高和轎跑卻是真正的全方位吊打大米汽車。
同為轎跑車型，同為純電新能源，同為五座四開門。
這是正兒八經(jīng)從六十萬銷售價位“折”下來的降維打擊。
春節(jié)前高和轎跑第一次露面預定時，就在市場上引起某些人的恐慌。
除了大米汽車忙不迭的開了新品發(fā)布會，把本來還要過些日子才推出的車型正式亮相。
就是在網(wǎng)上忽然泛起一片嘲諷高和汽車是垂死掙扎的言論。
垂死病中驚坐起，暗風吹雨入寒窗，這種要倒閉的品牌就是騙錢不能買之類。
更把高和汽車之前五六十萬價位賣得只有百位數(shù)、個位數(shù)的銷售量拿來百般嘲諷。
結(jié)果反而引來不少網(wǎng)友追單！
屬于反向宣傳了這車以前真的賣六十萬。
現(xiàn)在有了熊主播、京西工業(yè)的加持改進，反而賣得更便宜，那還不趕緊抓住機會？
當時連強哥都對大米不屑一顧，評價大米是個偽裝成騙錢高科技公司的正經(jīng)白電出品商。
他肯定知道雷布斯周圍那幫人的底細。
大米的新白電其實做得比格里和海兒還要好，而格里的強項其實是家庭溫度供應(yīng)商而不是綜合家電，這些評價定位在京西內(nèi)部都是有大數(shù)據(jù)支撐的。
所以秭小偉他們春節(jié)前都懶得回應(yīng)反擊這些鼓噪的話術(shù)。
那會兒的所有注意力都在京西商城平臺的轉(zhuǎn)移。
等到了二月底，有強大的長江汽車制造鏈支撐，開始出試制車，生產(chǎn)線做建設(shè)推動，可以把量產(chǎn)型號擺出來大定鎖單了。
那就是把刀架到脖子上！
國內(nèi)有幾家車企能做到這種速度？
以前的長江汽車自己都做不到。
但現(xiàn)在龍貓的案例就放在前面，研發(fā)團隊最后分了兩億現(xiàn)金獎勵，試制廠的工人分別拿了五萬獎金。
重賞之下必有勇夫，這家老常手下的王牌廠，專門就是面對各種新款做試制產(chǎn)線，培育產(chǎn)線工長的強手如云，跟新組建的高合研發(fā)生產(chǎn)團隊，瘋了一樣24小時撲在廠區(qū)，把試驗車到試制車再到量產(chǎn)車的測試調(diào)整效率壓縮到兩個月！
這里面又有大量智能倉儲、智能機器人的參與應(yīng)用。
的確是京西工業(yè)各個環(huán)節(jié)對一座全新汽車品牌賦能的經(jīng)典案例。
秒殺同行。
這里面有個關(guān)鍵點。
遙遙領(lǐng)先確實是搞懂了這套打法，但他們太強勢了。
要在汽車制造中掌握話語權(quán)，指揮車廠怎么干怎么做，所以老陳算是第一個反水的，其他大廠也都陽奉陰違的不冷不熱，只有領(lǐng)先等幾個小廠才盡量配合。
這在汽車制造業(yè)里面是不合理的。造車畢竟是主心骨，從未造過車的遙遙領(lǐng)先明白了道理，實踐基礎(chǔ)較差，有個把道理轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用的過程。
秭小偉這邊恰恰反過來，他能指揮一切，但又把專業(yè)的事兒交給車廠自己做，在龍貓案例中更是以乘龍快婿的身份，搞定車廠對他的配合，就強勢而不強硬的進入了，對方還很舒服。
那就真是享受了魚水之歡。
所以相比之下，艾維塔和安啟的配合進度要艱難些，也是這個原因，屬于老爸強行嫁過來，不怎么配合，好在秭小偉潘驢鄧小閑的功夫還行，最終磨合度也比遙遙領(lǐng)先那邊任何一家都好。
就一定要以車廠為主，賦能又能說了愿意改進。
這個分寸感唯有秭小偉做到了。
雷布斯那邊則所有人都是新手。
哪怕他挖了很多車企的老手，還引發(fā)不少糾紛。
要捏合成一家可以瘋狂運轉(zhuǎn)還不出岔子的超級大廠，大家都是第一回。
很難的。
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某種意義上，現(xiàn)代化的超級汽車工廠，就是目前地球上最復雜最系統(tǒng)化的工業(yè)巔峰。
造宇宙飛船、隱形飛機近乎于手搓，談不上流水線出品，每隔多少秒就有一輛下線。
超級芯片啥的又沒這么多材質(zhì)多系統(tǒng)的配合，一塊鋼板開始十幾小時后就變成車。
還要保持整年都不停歇，那得是多少配套供應(yīng)商車水馬龍的調(diào)配參與。
老常和老陳，恰恰就是國內(nèi)在這個環(huán)節(jié)最頂尖的兩大南北高手。
他們在制造線上浸淫了幾十年的功夫，都是向國外產(chǎn)線學習積淀生產(chǎn)線的搭建調(diào)配。
這種功力，哪里是東拼西湊個團隊就能立刻搞定的。
就這，雷布斯也搞了三五年，已經(jīng)算是同期生里面絕對的學霸。
可跟已經(jīng)在清北讀研究生的對比，立刻輸?shù)寐淞魉?
高和轎跑能把大米汽車所有潛在用戶全部吸走！
這兩部車的類型超級重疊。
還恰恰早了這么一丟丟。
春節(jié)前后網(wǎng)上到處都是29.99萬的高合轎跑，帶著那個炫目的跑車“單開門”由各路網(wǎng)紅跟高婷婷、麥子、毛妹引領(lǐng)拍攝的小視頻。
本來這車顏值就高，還五顏六色的各種搭配版本，更有酷炫的鍛造輪轂把跑車味兒拉滿。
大米汽車那仿自保時捷taycan的外形是漂亮，但沒到高和這已經(jīng)是走超跑外形的路子。
把所有想擁有跑車的潛在消費者，全都拉走！
哪怕急得到處都有暗戳戳的“風聲”，強調(diào)大米汽車未來定價可能在19.9萬，要重現(xiàn)當年大米手機把智能手機拉到千元機的壯舉。
也沒法扭轉(zhuǎn)網(wǎng)友們對高和轎跑的期待。
甚至19.9萬的轎跑，頗有當年好運來出的那款國內(nèi)第一輛量產(chǎn)轎跑美人豹，自帶街溜子屌絲味兒。
這玩意兒也不能太便宜，跑車還是要有點逼格啊。
總之接連兩招，大米汽車似乎都出錯了牌。
等到三月下旬幾百輛高和轎跑正式擺放在全國各地的商業(yè)中心。
整個網(wǎng)絡(luò)輿論都炸了。
真的，改開四十年，很多三四五六七八線城市的消費者還沒見過超跑。
國內(nèi)幾家大車企有出過獵裝車、gt車型、轎跑，但都沒做到高和轎跑這樣帶點機甲風，又不是長江汽車那款機甲型那么硬朗，就非常取巧的帶點蘭博基尼那種味兒。
可能真是只有滬海團隊才能把握住這種洋騷氣。
很多人都沒想到，這輛車那種分片兒的雙色搭配有種賽道跑車貼滿的感覺，出奇的好看。
最后加上那個“單開門”，成了決定性的吸引點。
好多社交媒體都密集出現(xiàn)到當?shù)馗吆娃I跑展示點去排隊圍觀的圖片。
感覺咱這縣城不去看看都落伍的時尚打卡了。
更有無數(shù)網(wǎng)友發(fā)出那種在商業(yè)中心樓上俯拍中庭，烏壓壓的站滿了人圍觀，排隊想上車坐坐感受下的盛況。
畢竟就算偶爾在街上看到超跑豪車，也沒機會上車感受。
真有幾百萬上千萬的超跑這樣展示都不敢去坐，29.9還是沒問題的。
沒輪到擺放這車的縣市簡直哀怨，我們是沒地位沒消費能力嗎？
看個車還要驅(qū)車幾十公里到隔壁看。
最離譜的是某個縣市還出現(xiàn)了有人在現(xiàn)場必須買，多少錢都要立刻把這輛樣車買走的豪橫，然后被全場吃瓜群眾起哄，差點大打出手的戲碼。
這還不炸裂嗎？
話題性拉滿。
大米汽車到這時候就輸定了。
(本章完)
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