安淮省客車總廠位于阜城市西北郊，占地多達1000多畝，跟華夏廠嶄新的現代化工業廠區比起來，客車總廠更像一個小型社會，里面有學校、醫院、幼兒園、食堂、派出所等附屬機構一應俱全，屬于工廠辦社會的典型代表。

該廠屬于安淮省屬國有企業，生產的“華夏牌”客車只在本市附近區域銷售，跟省內江淮、安凱擁有客車底盤技術實力的企業競爭一直處于下風，就是計劃經濟時代典型的國有臃腫企業。

現有工人2000多名，其中近700名退休職工，“八五”計劃以前總計投入技改資金不足1000萬，目前經營困難，生產的客車在市場上賣不掉，1994年虧損高達300多萬。說是有1300名在職員工，其中過半已經放假在家只領基本工資，有能力的骨干一直在流失。

每年光退休職工和廠內附屬機構開支就高達700多萬，一直靠省里財政輸血才沒有倒閉。

華夏廠現在整車制造加發動機三班倒生產，工人總計也不超過1300人。現在客車總廠職工就有2000多人，韓皓原本以為可以輕松并購這個企業，沒想到對方負擔如此之重。

由于原淝河廠得到省里財政支持，1993年跟德國凱斯鮑爾公司合作引進先進客車技術，生產新車型在國內市場獲得成功。公司名稱也從“淝河”，取安A淮和凱斯鮑爾首字，改名為“安凱客車有限公司”。

因此安淮省客車總廠也希望像韓皓這樣的投資商出資引進國外先進客車技術，用新車型在市場上繼續競爭。

韓皓想要的只是客車生產資質以及“華夏”這個汽車品牌，對進入大客車市場根本不感興趣。而且對方提出還要華夏廠全盤接收現有工廠的所有工人和附屬機構，這樣大的包袱韓皓根本就不敢接。每年700萬非生產性投入猶如無底洞，誰也扛不住這個包袱。

得知韓皓是“華夏”摩托車品牌的老板，安淮省客車總廠領導層更加覺得能吃定他，畢竟“華夏”汽車品牌獨此一家。

這里要特別指出，客車總廠屬于省屬企業，歸安淮省工業廳直接管理，屬地的阜城市雖然很熱心牽頭，但對該廠沒有管理權限。

初步接觸下，韓皓就覺得是自己想得太理想了，因為客車總廠還是以國企老大自居，雖然現在產品賣不掉，但總覺得國家不會置之不管，反正天塌下來還有國家兜底。

而且工人得知有浙海省私人老板想來談收購，立即聚集了一大幫人虎視眈眈圍在工廠辦公樓前，尤其幾個退休老工人背后還背著獵槍，如此彪悍的做派實在讓韓皓覺得背后涼颼颼。

這樣的態度跟珠城市華陽廠比起來，天上地下，一目了然。華陽廠恨不得明天就賣身給韓皓，只要求他能幫忙處理掉歷史遺留的人員、欠債等情況，最好還能在當地建廠恢復生產。

華陽廠屬于市屬企業，成立時間也不長，歷史包袱不重，初步對比看下來是一個合適的收購對象。

但韓皓心里其實很想要“華夏”這個汽車品牌，畢竟摩托車是“華夏”已經打出了名聲，將來微車也叫的“華夏”的話，廣大顧客更容易接受。

既然來到安淮省，那就只有再找找客車總廠的婆家省工業廳談談，畢竟最后做決定的還是他們。

如果省里能出面替華夏廠爭取就好，可惜現在只能依靠市里的力量。告別了阜城，陪同的海州市招商辦工作人員通過關系聯系到了安淮省工業廳的副廳長，由他出面接待了浙海省一行人。

安淮省客車總廠屬于省里的老大難之一，產品沒有競爭力，歷史包袱過重，每年往其投入的大筆金錢都被用在了安置工人和附屬機構上面，只能維持基本運轉。

因此，得知浙海省有人想整合客車總廠，安淮省工業廳還是很熱情歡迎。1995年，國企改革依舊是一大難題，許多老國企因為歷史包袱和產品落后，已經陷入死氣沉沉境地。再不下決心改革，可能會把整個國家拖垮，畢竟一味依靠政府輸血維持不是長久之策。但動輒成百上千名職工的企業，如果不管，工人失業了又會引發極大的社會問題。尤其放到整個國家出面，幾千萬的國有企業職工，誰能下得了決心改革，讓他們下崗待業。

這樣宏觀的層面問題，不是韓皓需要考慮的因素，他只需要考慮如何取得微面的市場資質，以及“華夏”汽車品牌。

“楊廳長，我們華夏廠很有誠意想找客車總廠合作，畢竟‘華夏’牌也是我們的產品名字。”

在會議室，韓皓坦誠說了對客車總廠感興趣，但對全盤接收客車總廠的一切以及原地繼續生產大客車提出了異議。

“嗯，我有一個不大成熟的建議，就是現在安淮省內已經有江淮、安凱兩大客車企業，客車總廠的現狀決定了其無法跟這兩大兄弟企業競爭。作為它們共同的婆家，如果省里安排它們整合，把客車總廠并入江淮、安凱兩大企業。這樣一來重組，我們華夏廠可以出資取得我們需要的資質和品牌，你們安淮省也能就此整合企業形成拳頭企業。再用重組獲得的資金對人員、資產進行安置，不就是多方共贏。”

韓皓還說出了自己從客車總廠離開后在路上構思的想法。

“韓廠長，你的思路我們省里早有人提議過，要把三家客車總廠整合在一起。但下面的反對聲太大，每個廠都不愿意被整合兼并，而且牽涉到社會穩定問題，不能單單從經濟方面算賬。坦白來說，你們想跟客車總廠合作，得更高層面出面協調對接，不是我們工業廳可以做主，必須得上面的人點頭。不過你們既然有意，我會把這件事情上報，到底省里如何打算，就不是我能做主了。”

安淮省工業廳的楊副廳長說出了這樣一番話，浙海人通過關系找來，他也盡力幫忙一把。

留下聯系方式，保留溝通渠道，韓皓一行人打道回浙海。此次出行，雖然在客車總廠碰了壁，但也有了華陽廠這樣可行的合作伙伴。

要不是韓皓鐘情于“華夏”汽車品牌，華夏廠直接并購華陽廠是最理想的結果。

不行，不能夠寄托希望于安淮省客車總廠一處，必須得有另一手準備，韓皓在回家的路上思考后得出以上結論。

看看國內還有什么好的汽車品牌名字，或者自創一個好聽的名字出來使用，繼續用“榮耀”品牌還是其他，像“奔馳、寶馬、凌志”這樣好聽的汽車品牌名字真是可遇不可求。它們的翻譯和原廠名字真是太過貼切，讓人一聽就能記住朗朗上口。

既然這般打算，韓皓拿出了手機，撥打了一個天京的電話號碼。憑借在首都天京的應酬交際，韓皓也認識了一些朋友。雖然不是知心朋友，但舉手之勞幫忙還是可以。

隸屬國家工商總局下面的商標局，韓皓認識了一名處長，這個電話就是打給處長，讓他幫忙查查還有什么好的汽車品牌可以使用。

接到韓皓的電話，聽到他準備進軍汽車領域，這個處長也嚇了一跳。原本在摩托車行業好好的，現在居然準備到汽車業干一番。

“李處長，能幫忙看看中華這個商標目前誰的手上？如果沒有，有什么路子能搞到這個牌子？”

掛電話前，韓皓鬼使神差般問了一句。當初他想把摩托車品牌注冊為中華，沒想到不允許新注冊。這次在汽車領域，他打算再碰碰運氣。

“放心吧，韓老板，包在我身上。”

商標局的李處長滿口答應，畢竟這事對他來說也是一句話吩咐手下人去辦。

還沒回到虎山，李處長的電話就直接打了過來，告訴韓皓一個好消息。

“查了一下，國內只有兩家企業跟中華商標有關。一家是天京中華汽車制造有限公司，他們的‘中華’只是用在商號上，汽車品牌用的是‘寶騎’牌。另一家是東北的撫舜市叉車制造廠，以生產叉車為主，最初產品叫‘東風’，后來二汽卡車被中央取名‘東風’，叉車廠只好拱手相讓。另外注冊了‘中華’商標，沿用至今。根據我們局規定，凡四個輪車輛，都歸屬一個產品大類，因此你們要的‘中華’商標就在東北撫舜叉車廠！”

這是讓韓皓最為高興的消息了，“中華”這個商標是他心目中的最佳選擇，如果能把“中華”攬入懷中，那么所有其他包括“華夏”在內的商標他都不會再放入眼里。

中華兒女開中華車，單憑這一句口號就讓韓皓心情澎湃。

萬分感謝李處長給了自己那么重要的信息，韓皓承諾到首都一定好好謝謝對方。因此，韓皓令司機直接調轉車頭去江州機場，直奔東北撫舜市飛去。

海州市招商局人員一聽也夠義氣，請示領導后跟著韓皓一起到東北。

由于撫舜市沒有機場，所以韓皓等人得在遼陽省會沈京市下飛機，搭乘大巴前往目的地。

舟車勞頓，來到撫舜市找到賓館入住已經是凌晨一點多，幸好在機場簡單吃了晚飯，不然一伙人得餓肚子。機場的東西很貴，但這個時候韓皓也顧不得太多，他一心只想早日把“中華”商標拿到手，生怕被別人搶先一步拿走。

第二天，韓皓一行人就急匆匆趕往了叉車廠。