：yingsx第52章能別急嗎？第52章能別急嗎？：

“啊”

西格爾想拒絕，因為在費馬猜想被證明解決后，他在《數學新進展》的創刊號上看到證明論文的時候就已經電話邀請過對方了。

林燃在論文的致謝聲明里還專門感謝了西格爾：

“感謝西格爾教授在我博士生涯中對我的支持和幫助，我會永遠懷念在哥廷根大學的日子”

老實講，看到這致謝聲明，西格爾又感動又無語，你在哥廷根呆過嗎？你還永遠懷念起來了。

后來也正是因為這個聲明，搞得哥廷根的同事們都覺得是他放跑了林燃。

但在電話里，他的誠摯邀請被林燃溫和又堅定的語氣拒絕后，西格爾也沒再堅持。

畢竟確實和大都市紐約比起來，哥廷根這種小地方差的有點遠。

可現在面對多伊林的逼迫，西格爾很想拒絕。

還沒等他想好說辭，多伊林從口袋里掏出一沓花花綠綠的紙張：

“教授，這是從哥廷根火車站到法蘭克福中央車站的車票，這是漢莎航空的機票，從法蘭克福機場飛紐約。

如果不出意外的話，您三天后就能見到倫道夫了，記得和他說，哥廷根的同僚們都熱切期盼他的到來。”

“你這，我這。”西格爾苦著臉接過車票和機票，“不是，我這還沒做好準備。

再說，回來的機票呢？”

多伊林笑道：“教授，到時候您打電話給我，我會給您和倫道夫·林訂機票的。”

多伊林的潛臺詞再明顯不過了，要是沒把倫道夫帶回來，你一個人其實可以不用急著回來。

西格爾苦笑道：“好吧。”

此時論文發出去，林燃知道全世界做數論的數學家估計都在念叨自己呢。

小平邦彥這幫霓虹數學家，在香江呆了一周時間。

雖然他的講座只有三天，但他們幾乎每天都來香江大學找他交流，哪怕只有林燃上研討班結束后的短短一兩個小時，把他搞得不厭其煩。

除了學術交流外，他中間還和許愛周、董浩云兩位船王見了次面，給他們詳細解答了集裝箱數據結構化如何具體運營到港口。

這兩位船王在集裝箱標準面前選擇了聯手。

不僅僅是他們聯手，他們找來了香江大大小小的船商一起聯手成立了名為香江海運的合資公司，希望能夠成為標準的制定方，其中就包括了將在60年代崛起的包玉剛。

蜂窩甲板系統、錐形導柱定位裝置這兩東西好理解，有結構圖，自己做個模型就能理解個大概。

集裝箱數據結構化有些復雜，尤其是涉及到大樣本數據的最優結構，他們還需要林燃做講解。

為了把樣板工程做好，他們甚至從香江大學專門招了一批數學系畢業生來做這件事。

林燃給他們做的培訓就主要針對這幫數學系畢業生。

大家很激動，換林教授的研討班，自己壓根考不進前五十，結果沒想到通過這種方式聽到了林教授的課。

“我們主要要采用紙質卡片來記錄數據，大家可以把它看做是類似圖書館目錄的卡片索引系統”

“在使用紙質賬簿記錄數據的時候一定要按照時間順序”

考慮到現實因素，你不太可能讓人家一上來就去找IBM買1401計算機或者1620計算機來做數據庫系統。

就算買了，這個時間點也沒有現代意義上的數據庫管理系統。

所以剛開始就只能用手工記錄的方式，把多種手工記錄的方式綜合到一起。

不過好在現在也只是構建單一航線的集裝箱數據結構，手工記錄問題不大。

如果真能成為標準，再專門針對開發數據庫和數據庫管理系統完全來得及。

甚至靠著這個數據庫起步專門做數據庫服務，能把甲骨文的路給堵死。

“我尋思林教授的課不難啊？”梁正源吐槽道，他是香江大學數學系今年的本科畢業生。

“是啊，我也覺得不難，不是很好理解嗎？還有這么多案例來幫大家降低理解難度。

香江報社也太能胡編了，把林教授的課說的好像除了神仙沒人能聽懂一樣。”坐在他邊上的同校同專業同學廖銘吉跟著表示贊同。

他們都無法理解，覺得林教授平易近人，講課娓娓道來，對于他們的疑惑都非常有耐心的解答，香江這幫報紙卻把林燃塑造成高高在上不食人間煙火的數學神仙一樣。

大致說林教授天賦太高，覺得什么難題在他眼里都不是難題，所以講課大量林教授覺得易得的內容，學生們跟聽天書一樣，對方作為天才無法理解普通人的世界。

梁正源和廖銘吉在接到公司通知，知道要來培訓前也這么認為，前一天甚至緊張到半夜都睡不著，結果沒想到和報紙宣傳的沒有一點相似之處。

林燃的講課內容容易理解到，都七十的許愛周聽得津津有味。

“林教授，多謝您的幫助，我們一定會把這件事做好，讓香江標準成為全球標準！”培訓結束后，林燃上車離開前，許愛周緊緊握住對方的手不放開。

許愛周人老但眼光還在，經過林燃深入淺出的講解，他很清楚光是這套集裝箱數據結構化他們要是能用好，從公司管理的角度每年多個大幾千萬港元的利潤不是問題。

加上蜂窩船體結構能夠多裝30的貨，錐形導柱定位裝置能避免貨物損傷問題，結合起來，對海運的幫助有多大。

要是香江船運界真的能夠在集裝箱標準中分一杯羹，那么不僅僅是錢的問題，更是為香江的船運界乃至香江的產業獲得了前所未有的機遇。

“集裝箱革命將海權大于陸權的未來

從明年起，國際標準化組織（ISO）將開始制定集裝箱的國際標準，確立了統一的尺寸、結構和標識。這一標準化的進程使得集裝箱能夠在全球范圍內被廣泛使用，并實現阿美莉卡主導下的各國港口之間的無縫銜接。

傳統散貨運輸裝卸一艘船可能需要35天，而集裝箱船的裝卸時間縮短至812小時，效率提升超過80。機械化裝卸設備的普及將進一步減少了人工和時間成本”