：yingsx第211章天價的費用第211章天價的費用：

這股力量是如此龐大，看不見摸不著但卻能夠真切的感受到。

像之前，阿波羅科技的宇航員哪怕是林燃，都只能在酒泉的宇航員訓練中心接受訓練。

酒泉固然不錯，和燕京的宇航員訓練中心還是有差距。

而現在燕京宇航員中心的大門打開，意味著整個華國航天的資源都對阿波羅科技暢通無阻。

8月份，阿波羅科技在同一個登月時間窗口，連續兩次發射燃燒一號改，搭載燃料倉前往月球南極。

其中一艘順利完成軟著陸，另一艘則沒能完成機動動作，提前緊急墜落，雖說也完成了軟著陸，但著陸區域不屬于目的地。

三分之二的成功率已經足夠驚人，不過對于載人航天來說，為韋旭航和李叢的任務執行蒙上了一層陰影。

畢竟燃料艙沒能在目標區域著陸不是問題，如果載人艙不能在目標區域著陸才是問題，這會導致他們沒有回地球的燃料。

“旭航，能再給我講講你上次的任務嗎？”李叢問道，他們有過兩段共同生活、共同訓練的經歷，一次是現在，一次是之前林燃載人登月前，李叢和李廣作為華國航天的代表參與了他們的訓練。

因為有這些共同經歷，二人已經變得熟稔起來。

上一次李叢非常羨慕韋旭航，在他看來，對方無疑是幸運兒中的幸運兒，被華國宇航員選拔刷下去，結果在一家民營航天機構成為了宇航員，這家民營航天機構還真具備把宇航員送上天的能力。

在這家民營航天機構內部，本來不是他執行任務，結果硬生生把前面的正式宇航員給熬沒了。

熬沒了的紅利一直持續到現在，這次去月球也是韋旭航。

什么鴻運齊天。

網友們調侃，韋旭航是航天領域的丁老爺，能力看不出來，運氣那是一等一的好，每次撿漏都有你。

不過這回自己也能去月球，李叢不但不羨慕嫉妒韋旭航的好運，恰恰相反，他巴不得對方的好運屬性點滿，保證他們能夠順利去，順利回。

“這有什么好說的，我就在指令艙里等教授和博士回來，沒什么發揮的空間，操作方面也是完全聽教授的指揮，教授的指揮會精確到你在什么時間點，要做什么事，做這件事的注意事項，都會事無巨細地叮囑你。

有教授在，你想失誤都不可能，除非是故意搗亂。”韋旭航解釋道。

李叢問：“你會想自己上月球的情形嗎？”

韋旭航點頭：“當然會，我很清楚，以教授的能力，我早晚會獲得去月球的機會，現在機會不就擺在我們眼前了？”

二人的內心都懷著對月球的渴望，和對這次任務的忐忑。

“我現在就期待在月球上飆車是什么感覺。”李叢說。

第二次發射上去的燃料艙里做了儲存罐結構區分，絕大部分是登月艙返回需要用到的化石燃料，但還有另外一小部分，則攜帶了月球車要用的燃料。

因為李叢和韋旭航要在月球上乘坐的月球車是攜帶太陽能充電板的增程車。

當然這里的增程只是一個概念，月球上沒有氧氣，技術方案自然不可能像地球上內燃機，靠石油燃燒來發電。

說是增程式，準確來說是氫氣和氧氣燃燒發電的燃料電池技術。

只是為了好招商，所以說增程。

反正到時候的商是理想、問界，那我這車就是增程式發電，如果商是小鵬、蔚來，那我這車就是純電。

主打一個靈活機動，全看商是哪家。

沒錯，這次的是大頭，按照Pony的設想，起碼得從國產新能源廠商手里薅10個億出來。

到時候在月球車的Logo、車標上，都會出現廠商的名字。

地球上的新能源車千千萬，能在月球上飆車的，那可就這么一家有機會能做到，物以稀為貴。

“太浪漫了，之前只能在雜志或者視頻里看到老美在月球上飆車，沒想到這次我們也有機會。”韋旭航露出向往的神色。

1971阿波羅15號的宇航員在月球進行了人類首次月球車行駛，他們駕駛著四輪月球車，在崎嶇不平的月球表面上，越過隕石坑和礫石行駛了數公里。

當月球車在埃爾鮑隕石坑的邊沿停下時，位于休斯頓的任務控制臺打開了其電視攝影機，向地球傳送非常清晰的彩色圖像。

電視觀眾可以看到宇航員挑選和采集月石標本。

（這張照片是在阿波羅15號月球表面任務期間拍攝的，照片中宇航員大衛·斯科特乘坐月球車返回登月艙，并在哈德利阿佩寧著陸點附近收集了巖石和土壤）

他們駕車行駛了兩小時，走了8公里，之后又回到登月艙。

而2019年1月，華國的嫦娥四號任務月球車名字揭曉，月球車命名為玉兔二號，并在1月3日10時26分成功著陸月球背面，隨即著陸器與巡視器分離，開始就位探測和巡視探測。

這次韋旭航和李叢的任務要更具體，他們要帶上鉆探設備和光譜儀，去尋找沙克爾頓隕石坑邊緣的水冰。

這也是他們此行最重要的任務。

“各位，請看，這是我們此次月球登月計劃用到的月球車，其中在印有阿波羅科技字樣的地方，都可以印上各位所在公司的Logo。

宇航員此次在月球著陸后的全過程都會對該月球車進行展示。

各位應該很清楚，以阿波羅科技的技術實力，我們當前登月的頻率是每年一次，未來會變成每個月一次，甚至是每個月好幾次，而這輛月球車將會一直在月球，提供給我們的宇航員使用。

每次直播，都會對貴司的Logo進行盡情的展示，也能起到最好的效果。

如果不是為了追求效果的貼切，為了給華國的新能源車行業做自己的一份貢獻，我們也不會把這次競標局限在新能源車企業。

哪怕月球車出現故障，我們也會從月球運零部件去做替換，會盡可能確保該月球車的使用壽命，以及貴司的品牌宣傳效果”

這次招商會由Pony親自主持，因此來的也是各家新能源廠商的老總本人。

Pony對阿波羅科技的月球車具體技術細節進行介紹，包括增程和純電的梗，引起臺下各位老總的笑聲和鼓掌。

大家很給面子。

對他們而言，阿波羅航天的月球車展示位，肯定比多少個機場展示牌加在一起都有著好得多的效果。

月球車，印有我司的Logo，對于志在高端，動輒二三十萬一輛的國產新能源車來說，有什么比這更能直接體現品牌高端大氣上檔次的方式嗎？

顯然沒有。

全球獨一份。

蔚來的李總是其平時在公眾場合最習以為常的西裝革履打扮，他凝視著PPT上的月球車輕敲手指，心想：“蔚來的品牌代表未來，月球車上貼上我們的Logo，絕對能點燃年輕人的熱情。”

在他看來，這不僅是一次，更是一個讓蔚來走向宇宙的機會。

“馬總，我有一個問題。”蔚來李舉手道。

Pony客氣道：“請講。”

“馬總，您剛才提到了純電和增程，我們蔚來最大的特點是換電，在貴司的月球車上有沒有什么辦法能體現一下。

這次不能的話，我有一個小小的請求，那就是能不能給我們蔚來打點折，比如我們報價十億，給我們打個九五折。”

Pony笑道：“換電可能有點困難，但如果你愿意掏錢，我們在月球上建一個換電站也不是不可能，畢竟我們是商業航天機構，只要有價錢，沒什么是不可以談的。”

蔚來李立馬道：“馬總，在月球建個換電站要多少錢？我們還真有這個打算。”

Pony說：“我回去讓技術同事估個價到時候微信發你。”

小鵬的何總，他就叫小鵬，所以車的品牌才會叫小鵬。

毫無疑問，現在各家廠商中小鵬的日子應該算是最難過的，但不代表他就想錯過這次機會，小鵬在來之前做了最充分的準備。

他舉手問道：“馬總，因為阿波羅15號登月后，他們第一次將汽車送上月球，而那輛月球車是由波音和通用汽車公司聯合研發的。

他們花了17個月的時間來完成交付。

而月球車最早可以追溯到60年代中期，65年的時候就已經有月球車的雛形了。”

1965年馮·布萊恩在測試月球吉普車的概念車，這輛車60年代的時候林燃也開過。

小鵬接著說道：“我想問的是，未來有沒有可能，由我們來按照阿波羅科技的要求打造月球車，然后由阿波羅科技負責把它送上去，這樣的話更能體現我們汽車廠商的技術實力，效應可能會比簡單的印個LOGO更強。”

Pony點頭道：“當然可以，印LOGO只是這次的合作方式，這次的入選方，我們后續會和其進一步探討我們未來的合作方式。

像如果小鵬入選，那么小鵬希望自己來設計生產月球車，完全可以。

如果蔚來入選，李總想在月球上打造換電站，也同樣沒問題。

具體的價格，我們可以慢慢商量。

這次只談這輛月球車的費用。”

會議室陷入了安靜，來的老板們內心都很清楚，這次競爭會非常激烈。

Pony直接道：“各位，請依次簡單闡述一下你們各位品牌和航天目標的契合，以及額外的計劃。”

各位老板交換眼神，空氣中彌漫著競爭的緊張感。

BYD的王總率先發言：“比亞迪的電池技術已在全球新能源車市場證明了可靠性，未來我們可以為月球車定制高密度電池，應對低溫環境。

此外，我們正與航天企業合作開發衛星電池，這與月球任務的技術需求高度相關。”

后續各家廠商都闡述了各自的優勢。

像蔚來的品牌核心是創新和用戶體驗，材料研究團隊在探索輕量化材料，可用于月球車的結構優化。

小鵬的AI算法可以幫助月球車在陰影區避開障礙，減少宇航員的工作量，同時還與衛星圖像處理團隊合作，技術可直接應用于月球地形分析。

理想的能量管理技術可以確保月球車在極端環境下高效運行，其系統已在地球上優化了電池和發電機的協同工作，這對月球車的長續航至關重要，雖然他們沒有直接的航天項目，但他們的技術理念通用性強。

小米的車還沒造出來，只是大致闡述了一下他們的理念。

華為則是因為他們不造車，問界倒是來了，不是余總親自來，總歸講的底氣沒有那么足。

Pony點了點頭：“很好，最后一個問題：你們的品牌如何提升公眾對登月任務的興趣？”

“BYD的全球知名度可以吸引廣泛關注，我們將通過和社交媒體宣傳月球任務。”

“蔚來的用戶社區非常活躍，我們可以發起線上活動，讓年輕人參與月球車設計投票，點燃他們的航天熱情。”

“小鵬會通過科技博主和直播平臺展示月球車的智能技術，吸引科技愛好者。”

“理想會通過紀錄片和線下活動，講述月球車如何利用能量管理技術探索水冰，傳遞務實創新的理念。”

Pony說道：“很好，各位可以把你們的費用寫在我們提供的紙上面，并且封進信封里。

我們會在三天內通知入選方。”

三天后，毫無疑問小米以20億的天價費用成為了最終贏家。

這主要還是因為阿波羅科技的費要求先付50，登月后再結尾款的50。

而在座的新能源車廠商里，大家這幾年日子都不好過，大家都是年年虧損，以蔚來為例，一年的營銷費用40億，哪里能擠出錢來阿波羅科技？

問界和理想的財政狀況相對較好，但因為他們的目標客戶是家庭客戶，很難下這個決心，去登月。

小米則急需重新平衡因阿姆斯特朗登月特別版引發輿論熱議后的企業形象。

加上小米即將推出的SU7和阿波羅登月月球車激進的外觀，從品牌宣傳的層面，最容易產生互相正面加持的共振效果。

最終小米下血本了月球車項目。

“很高興的通知各位，小米汽車了阿波羅科技的月球車項目，這也意味著小米汽車的第一輛車還沒有在地球上馳騁，就已經先在月球上飛奔了！

這象征著我們的目標是星辰大海的同時，也寓意著我們造車有足夠的科技含量。”

“這是我這么多年來一次性掏的最多的一次費用，也是我認為最值的一次！”

“很高興能夠和華國頂尖的科技企業合作，能夠為我們的月球基地提供一點小小的助力！”

合作協議簽的當天，雷總連著發了三條微博慶祝。