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萬事開頭難，車間剛開門的時(shí)候沒有太多的訂單。
博世為了保證自己的員工們有活干，也只能是有什么訂單做什么，沒法挑挑揀揀。
博世員工經(jīng)手的電子器件種類數(shù)不勝數(shù)
電子速記機(jī)、照相機(jī)、打字機(jī)、里程器、照相機(jī)快門、電話軟線、電話機(jī)、線路開關(guān)、電鈴、水位表；
有的時(shí)候便是連鋼筆、量角規(guī)、按鈕這種訂單也要接，后來更是連雪茄架、水龍頭的訂單博世也無法推掉。
即便博世把受理業(yè)務(wù)范圍放得如此之寬，還是無法改變訂單數(shù)量少的現(xiàn)狀。
面臨巨大的財(cái)政壓力，博世不得不放下身段跟身邊人借錢。
到了車間開業(yè)的第六個(gè)年頭的1892年，博世已經(jīng)快到了山窮水盡的地步，他不得不進(jìn)行裁員，把員工數(shù)量從24人砍到了兩人。創(chuàng)業(yè)六年，一無所獲，一切又回到原點(diǎn)。
1888年，突然一天，有一個(gè)當(dāng)?shù)氐墓こ處焷碚宜瑔柌┦赖能囬g是否可以幫他復(fù)制點(diǎn)火器。
這個(gè)工程師說，他之前在離斯圖加特不遠(yuǎn)的紹恩多夫，看到過非常好的一個(gè)電磁點(diǎn)火式點(diǎn)火器模型，如果博世的車間可以做的話，他愿意多訂幾個(gè)。
博世和他車間里的工人此前從未經(jīng)手做過點(diǎn)火器，但是他們沒得選，只得硬著頭皮接了活兒。
為了了解其中奧妙，博世立即上路，馬不停蹄趕到了紹恩多夫，希望現(xiàn)場學(xué)習(xí)。
幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，博世見到了這臺(tái)客戶口中的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過現(xiàn)場研究，他明白了點(diǎn)火器的基本原理電極產(chǎn)生電火花，之后點(diǎn)燃在內(nèi)燃機(jī)中的可燃混合氣體。
博世還注意到這臺(tái)機(jī)器其實(shí)是一家在早已在業(yè)界小有名氣的科隆發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠——道依茨出產(chǎn)的，然而發(fā)動(dòng)機(jī)上的這個(gè)點(diǎn)火式點(diǎn)火器配件卻并沒有專利保護(hù)。
回斯圖加特后，博世迅速制作出了幾個(gè)仿制品。
博世并不滿足于單純山寨他人產(chǎn)品，他在不斷思索如何提高產(chǎn)品性能。
例如他用小的u型條形磁鐵取代了原來笨拙的大的直條磁鐵棒，通過不斷‘微創(chuàng)新’，最終將加強(qiáng)版點(diǎn)火器交付給客戶。
這個(gè)小故事似乎有著‘竊取‘知識(shí)產(chǎn)權(quán)的嫌疑，但確實(shí)是真實(shí)的創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)。
從此，起點(diǎn)火器業(yè)務(wù)就成為博世車間業(yè)務(wù)的基石。
1897年，博世迎來了事業(yè)的新機(jī)會(huì)，他接到了英國汽車生產(chǎn)界的先驅(qū)人物弗雷德里科·西姆斯的訂單，西姆斯給他帶來了一輛由法國德迪翁·布通生產(chǎn)的三輪車。
西姆斯的想法很簡單，雖然目前的點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)裝置性能相對(duì)好，但是穩(wěn)定度不高，并且突發(fā)事故率很高，他知道電磁點(diǎn)火更為安全，因此想為這輛車加裝一個(gè)電磁點(diǎn)火式點(diǎn)火器引擎。
博世和他的車間的技師們經(jīng)過反復(fù)研究、試驗(yàn)，第一次成功把磁電點(diǎn)火裝置安裝在一個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，
就此解決了內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)這個(gè)在當(dāng)時(shí)被奔馳汽車公司創(chuàng)始人卡爾·本茨稱為‘難題中的難題‘。
這個(gè)獨(dú)辟蹊徑的設(shè)計(jì)，幫助博世攻克了這一具有跨時(shí)代意義的難題。人們蜂擁而至，希望為自己換上一個(gè)安全系數(shù)更高且性能更穩(wěn)定的博世電磁點(diǎn)火引擎。
1901年4月1日博，世和他的45名員工正式搬進(jìn)了新的博世電氣工程工廠。
1901年12月，博世工廠制造出了一種新型高壓電磁點(diǎn)火裝置，在這種新型裝置中選用了火花塞取代了不穩(wěn)定的斷路火花桿。
改變世界的火花塞面世了！
希望的火苗已經(jīng)點(diǎn)燃！
博世火花塞業(yè)務(wù)此后進(jìn)入了快速發(fā)展階段，博世很快其生產(chǎn)的高壓電磁點(diǎn)火火花塞熱銷海內(nèi)外。
為了確保國內(nèi)的供應(yīng)，博世在斯圖加特西部建起了更新更大的廠房；為了滿足法國市場，博世在1902年和英國人西姆斯合資在巴黎創(chuàng)建了他們的廠房。
博世企業(yè)在歐洲市場業(yè)務(wù)穩(wěn)固之后，大膽踏出了企業(yè)全球化的重要一步進(jìn)軍米國市場。
1906年，前往米國與最大的汽車制造商進(jìn)行談判，短短數(shù)周間就鎖定了價(jià)值百萬美金的訂單，凱旋歸來。
為了避免交付高額的關(guān)稅，博世很快決定在馬薩諸塞州的斯普林菲爾德建立生產(chǎn)線。
1912年，當(dāng)巴爾干半島危機(jī)爆發(fā)的時(shí)候，博世就強(qiáng)烈感知到了這背后的更深層的危機(jī)，他坦言‘如果我可以用一千萬馬克阻止這場戰(zhàn)爭的話，我會(huì)毫不猶豫的寫這張支票’。
然而作為企業(yè)家的博世無力阻止這場人類災(zāi)難，一戰(zhàn)爆發(fā)，博世主要經(jīng)營的海外市場迅速縮水，銷售成績嚴(yán)重下滑。
1917年，博世與他最主要的公司管理成員聯(lián)合創(chuàng)立了羅伯特·博世股份公司，博世持有51的股份，而其他的主要經(jīng)營管理人持有49的股份，這意味著博世開始從一家私人公司向合伙人治理結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。
1919年一戰(zhàn)以德國的戰(zhàn)敗告終，博世企業(yè)旗下在海外的工廠被充公，海外的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)專利還有品牌所有權(quán)也被相應(yīng)沒收。
博世的人生也在一戰(zhàn)后的幾年充斥著生離死別的場景獨(dú)子離世，他最親近的幾個(gè)合伙人也相繼離世，事業(yè)由于國家命運(yùn)轉(zhuǎn)折陷入低潮。
面對(duì)一戰(zhàn)后近乎一切業(yè)務(wù)歸零的窘境，博世并沒有坐以待斃，思考著突破戰(zhàn)后制裁，重新奪回制高點(diǎn)，很快便確立了業(yè)務(wù)重新全球化策略。
對(duì)于企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，博世進(jìn)行了大幅度的‘生態(tài)化拓展’。
博世明確意識(shí)到只靠制造火花塞和汽車照明這兩種零配件是沒有長遠(yuǎn)發(fā)展前景的，同時(shí)他也認(rèn)同業(yè)界普遍關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安全系數(shù)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的判斷。
面對(duì)這種情勢，博世企業(yè)迅速調(diào)整研發(fā)方向，橫縱兩方面進(jìn)行開拓性嘗試
橫向涉及汽車鳴笛、電池、伺服制動(dòng)器、擋風(fēng)玻璃、雨刷和轉(zhuǎn)彎指示燈等；
縱向開始向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)邁進(jìn)。
這一切都是圍繞制造能力的周邊多元化，很好的構(gòu)建了零部件生態(tài)解決方案能力。
改革很快就顯示出了成效1923-1924年博世公司成功開發(fā)了柴油噴射泵樣機(jī)，1927年11月正式投入生產(chǎn)，受到了業(yè)界的認(rèn)可，并且收到了德國聲名顯赫的曼集團(tuán)的訂購單。
博世在企業(yè)經(jīng)營管理方法也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。1925-1926年是全球汽車制造業(yè)的寒冬，博世銷售額同比銳減了35。
到了1927年，博世已經(jīng)是一個(gè)年近七旬的老人，他更多的把公司運(yùn)營管理交給新管理層，他開始更多的思考更長遠(yuǎn)的公司計(jì)劃。
縱觀當(dāng)時(shí)的全球工業(yè)發(fā)展總體狀況，博世深諳企業(yè)要想活下去，只靠在汽車行業(yè)打拼是不夠的，博世企業(yè)要‘遠(yuǎn)離汽車行業(yè)，或者說把雞蛋放在不同的籃子里’。
‘業(yè)務(wù)重心多向’轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略確立之后，公司很快在接下來的幾年收購了不同的電氣工程產(chǎn)業(yè)的多家廠商。
短短數(shù)載便從汽車零件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型成為全能的電氣工程企業(yè)。
1930年代推出的電動(dòng)剪發(fā)器標(biāo)志著博世該戰(zhàn)略的成功，現(xiàn)在享譽(yù)世界的博世電鉆就是在這個(gè)創(chuàng)新之后奠定了近百年的強(qiáng)盛。
博世在完成了電氣業(yè)務(wù)調(diào)整的第一步之后很快便決定再進(jìn)一步
1932年再次出手收購了容克燃?xì)庠O(shè)備公司，在其原本技術(shù)之上進(jìn)行創(chuàng)新推出了博世供暖設(shè)備，1933年還先于市場推出了首款冰箱。此后公司又先后進(jìn)軍了無線廣播、電視、電影以及相機(jī)領(lǐng)域。
博世企業(yè)在一戰(zhàn)結(jié)束之后不到20年的時(shí)間完成了兩次大規(guī)模戰(zhàn)略級(jí)轉(zhuǎn)型
用了前10年完成了由單一汽車零配件到多樣汽車零配件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變，此后又用了10年完成從汽車配件供應(yīng)商到電氣工程企業(yè)再到電氣工程為核心的工業(yè)集團(tuán)的蛻變。
這兩個(gè)重要的戰(zhàn)略飛躍，一舉奠定了今天博世集團(tuán)的戰(zhàn)略框架。
隨著德國上臺(tái)，希特勒的野心讓博世非常不安，他常言‘如果可以用3000萬馬克阻擋這場戰(zhàn)爭，我會(huì)毫不猶豫的給他們’。
然而事與愿違，最終二戰(zhàn)還是無情的于1939年爆發(fā)了，此時(shí)年近八旬的博世累了，他選擇回歸家庭與久違的自然。
1942年3月12日，對(duì)戰(zhàn)爭極度失望的博世離開了人世。
了解博世的人都認(rèn)為，這是‘上天對(duì)他的厚待’，讓他避免再次直面后期工廠被希特勒征用制造武器零件、德國戰(zhàn)敗和業(yè)務(wù)再次歸零的慘狀。
1945年德國戰(zhàn)敗無條件投降，二戰(zhàn)正式結(jié)束。
然而二戰(zhàn)卻給博世企業(yè)帶來了毀滅性打擊
其一，同盟軍重點(diǎn)轟炸了德國的工業(yè)重鎮(zhèn)，博世失去了大部分在德國的廠房；
其二，所有的大型德國企業(yè)都被要求交出海外經(jīng)營權(quán)利，博世雖然某種程度上保護(hù)了自身的架構(gòu)，但是國際資產(chǎn)均被所在國政府侵占，而且還要被迫將所有的專利披露給競爭對(duì)手；
其三，博世在戰(zhàn)爭前超過50的營業(yè)額都是來自于海外市場，戰(zhàn)爭結(jié)束后一切再次歸零。
面對(duì)廢墟，無數(shù)人落淚，失眠，甚至恐懼，但博世的管理層堅(jiān)定的推動(dòng)企業(yè)重建，再次白手起家
第一步，公司組織員工們從廢墟中揀取鋼鐵制的頭盔、手推車和雨傘等，高溫熔化后制成烹飪鍋，拿到市場上去換取其他生活必須品，讓大家活下來；
第二步，企業(yè)積極維護(hù)和同盟國之間的聯(lián)系，并于兩年后開始再次生產(chǎn)火花塞，為同盟用車輛所用；
在挨過最艱難的5年之后，博世企業(yè)于50年代借助賽車運(yùn)動(dòng)重新向世人展示了博世技術(shù)的優(yōu)越性，證明了在極端惡劣的環(huán)境下博世火花塞技術(shù)的可靠性和耐用性，自己的業(yè)務(wù)逐步重回正軌。
20世紀(jì)50年代博世看準(zhǔn)了市場機(jī)會(huì)，大量推出了diy廚房電器、電鉆、車載收音機(jī)等產(chǎn)品。
購買該產(chǎn)品的消費(fèi)者可以按照不同的安裝方式將器械組裝，用于地下室、車庫和花園作業(yè)中。
商品一上市便供不應(yīng)求，銷量很快便突破了百萬大關(guān)。
博世加快了在該領(lǐng)域的研發(fā)，并于20世紀(jì)60年代推出“新時(shí)代”的食品加工機(jī)，大大簡化了女性家務(wù)勞動(dòng)。
另外，博世企業(yè)在50年代時(shí)機(jī)成熟之時(shí)再次回歸汽車汽油噴射系統(tǒng)的制作與研發(fā)中來，并成功開發(fā)了專門為航空發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的汽油噴射系統(tǒng)
公司在二戰(zhàn)后加快融入了生活場景，提供消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，這完全突破了b2b的基因，但也讓博世品牌家喻戶曉，建立了新的防火墻。
博世抓住二戰(zhàn)后新的技術(shù)革命時(shí)間窗口，毫不吝惜對(duì)領(lǐng)先科技的研發(fā)投入。
讓業(yè)務(wù)的觸角滲透到更多國家，成為遍布全球的技術(shù)平臺(tái)型公司，這也是這家老牌工業(yè)巨頭的靈活商業(yè)模式變革。”
讀完這篇文章，沈笑夫心想，這真是博世公司的鳳凰涅槃！
這是羅伯特·博世的傳奇經(jīng)歷，也是一個(gè)不斷面對(duì)死亡、不斷奮斗超越的創(chuàng)業(yè)故事。
羅伯特·博世向死而生的創(chuàng)業(yè)之路，始終帶給我們一種貫穿“工業(yè)革命”到“智能革命”的企業(yè)家精神。
今天細(xì)讀和品味，沈笑夫除了欽佩，不由得感慨
苦難是是一所永恒的大學(xué)！
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