“可能是今天晚上到明天吧！反正全省初中組的考生也只有150人左右，閱卷工作量也不是很大！”沈笑夫回答道。
鄧嘉林笑著看了看沈笑夫，調侃道“看來，你現在是度日如年！哈哈！”
沈笑夫臉一紅，不好意思地瞟了鄧嘉林一眼，然后說“這也奇怪，怎么比中考之后還緊張！”
鄧嘉林馬上嚴肅起來，問道“你很緊張啊？考試的時候緊張嗎？”
沈笑夫趕緊淡淡一笑“考試之前和考試的時候都不緊張，昨天都還好！就今天、現在有些緊張！”
鄧嘉林舒了一口氣，然后說道
“你嚇死我了！嚇死寶寶了！
我以為你考試的時候也緊張，那可就泡湯了！
現在緊張，你是擔心沒考好無法向方方面面交代！
那倒沒關系。
對了，你什么時候再去找學與行的童老師商量對策呢？”
沈笑夫沉思了一會兒，答道
“我剛才一直在想這個問題。
按說學與行就在前邊不遠，這會兒過去也挺方便。
但是吧——”
說到這里，沈笑夫停了下來。
鄧嘉林接過話茬
“我明白，你想等省邀請賽結果出來之后，再去找童老師商量！
嗯！這是對的！
這會兒去，童老師也不好說什么！”
沈笑夫點頭道“是呀！”
鄧嘉林笑著說“所以，你更加急于知道省邀請賽的結果！對吧？”
沈笑夫笑著點頭說道“對對！就是這樣！”
鄧嘉林說“這樣吧，今天你就跟著我一起，正好散散心！待會兒我去旭日汽車維修廠學習汽車維修，咱們一塊兒去！”
沈笑夫當然高興。
大概半個多小時后，兩人來到旭日汽車維修廠。
在一間維修車間，汪師傅正準備給徒弟們講課。
鄧嘉林對汪師傅介紹道“汪師傅好！這是我的小兄弟沈笑夫，他是學習駕駛學科奧賽的，正好放暑假，想過來聽聽您的課。”
汪師傅淡淡一笑，點點頭道“沒事啊！這個小同學上次好像來過嘛！”
鄧嘉林想起前不久的事來，馬上說道“對對對，上次聽您講汽車修理安全課！還是您的記性好！呵呵！”
過了一會兒，周圍聚集了十來個徒弟，有人輕聲告訴汪師傅“人都到齊了！”
汪師傅點點頭，清了清嗓子，然后指著前面這輛轎車說道
“今天我們來講解紅旗轎車空調故障的排查與維修問題！
這一輛紅旗7180ea 轎車，在中午氣溫較高的時候不制冷，而在早晚的時候制冷效果卻又很好。
我們接車的時候，正值中午天氣炎熱。
當時，首先對散熱風扇進行了檢查，發現散熱風扇在各種溫度下高、低速擋都能工作。
接著用空調壓力表檢測高、低壓系統壓力，發現高壓系統壓力居然高達3000 kp a ，而低壓系統壓力也達到600 k pa 。
我們后來抱著試試看的心理，放掉一部分制冷劑，看制冷效果有沒有明顯變化。
但是在放制冷劑的過程中發現，無論制冷劑的量為多少，出風口吹出來的風始終不涼。
我們又對系統進行長時間徹底抽真空并重新加注制冷劑，但是僅在加了2瓶制冷劑時，高壓系統的壓力就達到了2100 kp a。
很明顯，冷凝器散熱不好。
在冷凝器上澆水，高壓系統壓力很快下降，并出了冷風。然而在停止澆水散熱之后，過一段時間空調又不涼了。”
說到這里，汪師傅停頓一下，掃了一眼徒兒們。
這時，一個高個子徒兒問道“那為什么會這樣呢？”
汪師傅朝高個子點點頭，笑著說
“嗯！這個問題問得好！
當時，我們反復考慮為什么會出現這種情況呢？
冷凝器在別的修理廠換過是新的，散熱器也曾被清理得很清潔，散熱風扇在低轉速和高轉速時也都能正常工作，影響冷凝器散熱的也不會再有其他部位。
難道是壓縮機工作時間過長的原因
我們現在人為地控制壓縮機電路的通斷，每當壓力下降的時候，讓壓縮機開始工作。但是這樣做了之后，你們伸手感覺一下，怎么樣？
——出風還是不涼！
那么，我們現在來提高發動機的轉速，借助高速來散熱，看看怎么樣？
好，哪個過來試一下效果。哦，你來試，好啊！
怎么樣？”
伸出手去試風的鄧嘉林，搖了搖頭，說道“溫度還是比較高啊！”
汪師傅說“那就是說，提高發動機的轉速，出風也不是很涼！
那么，我們繼續檢查，看看有沒有散熱風扇電源極性接反的可能呢
來，用試電筆檢查一下，一切正常！
看來電源極性也沒有問題。”
剛才那個高個子徒弟說道
“汪師傅，剛才在風扇高速運轉的時候，好像壓力從3000 kp a下降到2000kpa。但隨著風扇從高速轉入低速運轉時，壓力又開始上升。這是為什么呀？”
汪師傅笑呵呵地看著高個子徒弟，表揚道
“劉燦榮不錯，肯動腦子！
既然你發現了這個問題，那我們就來看看，如果風扇一直高速運轉，效果會如何呢？
好！我們把風扇的高速繼電器短接，等會兒看一看。
嗯！劉燦榮，你把手伸過來感受一下！
高個子劉燦榮遵命行事，很快臉上露出了笑容道“哎！涼風，很舒服！看來空調制冷效果不錯！”
于是又有幾個徒弟上前，伸手試了試空調效果，感覺都還不錯，臉上露出了笑榮。
可是，時間稍長一點，就發現風扇線束發軟并有膠皮臭味。
汪師傅趕忙取下短接線，口里說“看來，一直高速運轉行不通！那么，能不能通過降低電阻使散熱風扇的低速轉速更高一些呢？”
汪師傅將風擋玻璃左下角的熔絲盒打開，里面有2個同風扇運轉有關的繼電器。
拔了高速繼電器，從其輸出端測量到風扇正極的電阻，測量阻值為0 2 。
汪師傅測量另外1個風扇繼電器，從輸出端到散熱風扇的阻值為無窮大，應為斷路，然而風扇卻在不停旋轉。
汪師傅露出了喜悅之色，說道
“維修到這個時候，故障終于初見端倪了！
到底是線路中出現短路情況而使風扇不停旋轉呢，還是有人改動了線路呢
現在我們順藤摸瓜地對線路進行檢查。”
汪師傅在從熔絲盒到儀表板臺下的線路中，發現還有1個控制風扇中速運轉的繼電器，其紅／藍線的相應插頭脫落了！
在旁邊有1根白／黃線相對應的插頭，將插頭接好之后散熱風扇得比低速時偏快一些了，運轉中空調制冷效果也相應好轉。
“看來問題就在這里！”汪師傅一邊操作，一邊說。
沈笑夫看到問題雖然輕松解決了，但是仍然沒有完全明白故障的原因。
掃了一眼周圍的徒弟們，好像也有不少人懵逼！
汪師傅似乎早有準備，掛出一副電路圖，講解起來
“大家請看，這種風扇是3擋調速。
當水溫低時為1擋旋轉，開空調和水溫高時為2擋旋轉。水溫再高一些時為3 擋旋轉。
由于風扇2擋線路不通，風扇并不旋轉，引起空調不制冷。而高速擋是由水溫控制，轉一會兒就停。
因此造成該車空調故障時好時壞。
熔絲盒里的2個繼電器，實際上一個為風扇高速繼電器，另一個為低速繼電器。
因風扇中速繼電器在儀表板下當時沒有發現，而想當然地將風扇看作是兩級風扇，使得故障未能快速排除。
現在故障排除之后，我們來整理一下維修思路。
像這樣一個本來并不復雜的故障，就因為我們對該車散熱風扇電路不熟悉，而按照慣性思維認為該車同大多數散熱風扇電路那樣只有高、低2擋！
正是想當然地按照常規維修方式進行檢修，才導致故障沒有順利排除。
所以，汽車維修跟其他任何事情的道理都一樣，知己知彼，方能百戰不殆！”
沈笑夫和一圈徒弟們不停地點頭。
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