沈笑夫繼續翻看，看到了一篇：

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回顧往日崢嶸歲月，北京現代所走過的每一步，步步都算數。通過梳理7年來北京現代的幾個故事，來回顧其中歷久彌新的時刻。

破曉，是太陽冉冉初升之際。

2002年的我國恰逢剛剛加入WTO的起步階段，我國的汽車市場張開懷抱大力“引進來”。這一年，首都北京的汽車工業迎來了里程碑式的時刻。

打破局面的，是來自渤海對岸的韓國現代汽車。

韓國人做事熱情直接，決不推脫。

當年4月，現代汽車與北京汽車初步形成合作基本框架，經過短短一個月時間，雙方迅速敲定合作細節并正式簽訂合資經營合同。

2002年10月18日，北京現代汽車有限公司正式成立，“北京現代”由此成為中國加入WTO后第一個合資汽車品牌。

北京現代副總經理、銷售本部樊副本部長回憶：

“北京現代工廠籌備組進駐原北京輕型汽車公司廠區后，第一件事是每人發一把鐮刀，把廠區內一尺多高的荒草先清理一遍。我們叫‘500把鐮刀搞創業’。”

之后，北京現代展開了一系列緊鑼密鼓的生產線改造。

12月23日，北京現代第一輛索納塔轎車緩緩駛出生產線，吹響了北京汽車工業復興的“奏鳴曲”。

一年時間之內，北京現代實現了“當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車”的傳奇速度。

從無到有，彼時的北京現代恰似破曉時辰的朝陽。

朝食，是吃早飯的時間。

2005年的北京現代也吃到了品牌口碑的第一頓飯。

在北京現代剛進入中國市場的早期，普通消費者對于這位來自渤海對岸的“韓國歐巴”多少持有一些不解。

畢竟上汽大眾早在1984年就已登錄我國市場，在消費密集的中級車領域內完成了妥善的布局。

對于韓國車這股“新勢力”，消費者需要時間去認識。

真金不怕火煉。

在沒有“先入為主”優勢的情況下，2003年底上市的伊蘭特仍然憑借著過硬的質價比擔起了銷量“主力軍”大任。

伊蘭特在上市的第一年，就取得了102749輛的銷量佳績，2005年銷量更是達到176589輛，因此被不少用戶譽為“家轎之王”。

在普通消費人群中得到良好聲譽的同時，北京現代也發揮自身得天獨厚的資源優勢，向B級市場發起沖擊。

2005年2月，北京現代伊蘭特正式向北京出租車公司交付運營。

得益于在油耗和維修保養等方面的優秀表現，伊蘭特受到出租車師傅們的一致稱贊。

這一跑就是十幾年，一直到今天，我們仍然會看到噴涂著藍黃車身的伊蘭特在北京街頭川流不息，北京現代通過這種方式成為公眾心中的“首都名片”。

隅中，9-11點，是人們精神最好的時辰。

索納塔和伊蘭特的大獲成功使北京現代受到了極大的鼓舞。

在前序產品所積淀下的品牌影響力基礎上，北京現代在2005-2006年間加速完成了一系列新產品的落地，其中不乏首款城市SUV途勝、御翔、雅紳特等家喻戶曉的“明星產品”。

短短一兩年時間內，北京現代完成了A0級、A級、B級、SUV等多個細分市場的產品線覆蓋。

不斷擴張的產品線對產能提出了更高的要求。

2006年的春天，北京現代在北京市順義區仁和鎮為第二工廠和技術中心舉辦了奠基儀式。

根據當年的規劃，第二工廠將在2008年底達到年產30萬輛的生產能力。

要知道，在2005年初，北京現代的總產量是20萬輛出頭。

僅僅一年之隔，北京現代就把生產線設計到年產30萬輛。

在當年那個消費需求還沒得到充分釋放的環境下，北京現代的規劃顯得十分超前。

更具有超前眼光的是北京現代的自主研發意識。

隨著第二工廠的落成，北京現代開始了又一個全新的征程：自主研發。

日正，就是俚語中的“如日中天”。

2007年，發生于美國東海岸的一場“華爾街海嘯”很快地席卷了全球，全行業都面臨著嚴峻的市場考驗。

然而，北京現代卻成為這場危機中少有的“漏網之魚”。

2008年2月的北京還未完全從冬天中蘇醒過來，但從北京現代第一工廠總裝車間中傳出的倒數聲和歡呼聲卻為這片土地增添了些許暖意。

伴隨著一輛黑色途勝SUV駛出車間的，是北京現代“63個月完成100萬輛新車下線”的傳奇紀錄。

北京現代成為國內實現累計產銷100萬輛用時最短的汽車企業，“現代速度”成為在業內廣為傳揚的佳話。

“現代速度”的背后，是一代人如同永動機般的連軸運轉。

在全球經濟危機的大背景下，車企如同逆水行舟。

在這樣的緊要關頭，北京現代緊抓采購體系建設、銷售機構調整、未來產品規劃等方面，為可持續發展作謀劃。

2008年10月，北京現代通過大區調整，成立三大事業部、12個辦事處，實現銷售中心前移，提升市場應變能力，為大危機期間保持“現代速度”保駕護航。

晡時，太陽偏西。

太陽東升西下，月有陰晴圓缺，這是不以人的意志為轉移的自然規律。

對于北京現代成立7年多時間以來所創造出的一系列傳奇成績，有聲音質疑這些終究是曇花一現。

然而，北京現代再次給輿論“上了一課”。

2009年，尚未平復的次貸危機并沒有讓喜愛北京現代的消費者勒緊褲腰帶。

經歷各月銷量的節節攀升，北京現代2009全年銷量達到了57萬輛，實現了94%的同比增長速度。

“一年內實現銷量增長三級跳”成為車界廣為流傳的佳話。

這一增速位列當年國內合資車企之首，使北京現代坐穩了國內車企產銷量第四寶座。

然而，“吃飽飯”的北京現代并沒有自吹自擂，而是開始有了更高層次的精神追求。

2010年，北京現代定義為內涵式增長管理創新年。并正式提出了“D+S”戰略，下定了邁向中高端化的決心。

在“D+S”戰略的指揮下，北京現代把重點放在了提高中高端轎車和SUV在整個車型銷量中的比重。

明天，北京現代將迎來怎樣燦爛的未來？

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看完這篇文章，沈笑夫滿意地合上書，倒頭便睡了。