一天之內(nèi)，三次往返外太空執(zhí)行貨運任務(wù)任務(wù)！
24小時不到，將接近三千噸的貨物，送到了距離地球地表三萬多公里的高軌道！
載荷龐大！
效率驚人！
科技先進！
性能穩(wěn)定！
……
笑問天下，誰敢不服？
敢問諸國，誰能更好？
真是無敵了啊！
對于許許多多從事航天領(lǐng)域的人而言，買對微樂航天科技交出的這份答卷，用‘滿分’二字都無法形容那份震撼。
捫心自問，哪家航天機構(gòu)和民營航天公司，能夠做到微樂航天科技這樣？
別說是向三萬多公里高空送貨，就是讓用飛機向三千多公里外送貨，都有很多機構(gòu)辦不到。
為什么呢？
因為人類目前載重量最大的安225貨運飛機，這個巨無霸機艙最大載重也不過250噸。
如果想要三次，就將約三千噸的重貨運走，那至少也需要12架安225這樣的超級運輸機，但可惜的是，目前世界上只有一架安225貨運飛機了。
若是用目前全球最大的、可商業(yè)租賃的波音747-400全貨機，最大商載110噸的該型貨機，也差不多要組織30架才行！
但是，不管是用安225還是波音747，這都是大氣層內(nèi)飛行的噴氣式貨機，最大載重情況下能飛出四五千公里就不錯了。
像微樂航天科技鯤鵬貨運飛船那樣竄出大氣層，奔向三萬多公里的外太空？那簡直就是癡人說夢。
噴氣式貨機主動力來源于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，需要依靠大氣層內(nèi)的氧氣，并且大量燃燒航空煤油才能產(chǎn)生動力，一旦離開了大氣層，甚至是在氧氣稀薄的高空，發(fā)動機都會停車不再產(chǎn)生推力，飛機很快就會跌入大氣層，搞不好是要機毀人亡的。
……
用噴氣式貨機比運貨能力都望塵莫及，而如果在貨運飛船這個領(lǐng)域比較，那差距就更大了。
最早的航天貨運飛船，是由載人飛船演變而成，將載人飛船的維生設(shè)備、人員座椅等拆掉，人類第一艘真正意義上的貨運飛船‘進步’號由此誕生，但它最大載重只有2.4噸。
為了滿足給國際空間站輸送補給和其他設(shè)備，世界各國又研發(fā)了好幾種貨運飛船。
歐洲的自動轉(zhuǎn)移飛行器，一個形狀如大圓筒，長10米、直徑4.5米的它，曾號稱是世界上運載能力最強的貨運飛船，但也只有區(qū)區(qū)7噸的載重量。
同樣，為了滿足大體積設(shè)備而研發(fā)的日本H-2轉(zhuǎn)移飛行器，曾號稱是世界上唯一一種能運送大型物體的飛船，但其實它艙門直徑只有1.2米，再大的東西就塞不下了，而載重量也只有6噸。
除此之外，還有私營航天公司研發(fā)有商業(yè)用途的貨運飛船，太空探索技術(shù)公司的龍飛船，軌道科學(xué)公司的天鵝座飛船。
商用貨運飛船為了提高經(jīng)濟效益，都要求飛船可以回收使用。
像加裝了隔熱防護罩的龍飛船，也曾號稱是世界上唯一一種可以運回物品、回收多次使用的貨運飛船，它能運送6噸、返載3噸，也正因如此，太空探索技術(shù)公司贏得了價值16億美元的商業(yè)補給服務(wù)合同，用12艘龍飛船向國際空間站運送20噸貨物并帶回一些樣品。
……
所以，真心是沒法比啊！
世界主流的貨運飛船，幾乎還是一次性使用的，給距離地表400公里左右運行高度的國際空間站送幾噸貨，然后就載著垃圾廢品墜入大氣層燒毀。
而微樂航天科技的鯤鵬貨運飛船，一口氣能運送一千噸貨，狂飆突進到三萬多公里高空軌道，還能進行外太空施工作業(yè)，并且還能迅速返回，一天內(nèi)能跑三趟，真是牛到飛起！
總之，單就這運輸能力，微樂航天科技就已經(jīng)把全世界的同行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩下了一大截。
更別說，運輸成本費用，那用大推力火箭發(fā)射的各國貨運飛船，成本就相當(dāng)感人了，費用都是1億美元向上。
并且發(fā)射之后，火箭報廢、飛船用完墜毀，相當(dāng)于就是用一億多美元，給國際空間站送了幾噸貨而已，導(dǎo)致每公斤貨物的運送成本約合兩萬美元。
而用微樂航天科技的鯤鵬貨運飛船呢？
雖然目前還不清楚該飛船采用什么樣的動力系統(tǒng)，成本有多高，但是根據(jù)它一天內(nèi)能往返三次，而且基本沒怎么加注燃料來推測，顯然飛船采用了是比火箭發(fā)動機更先進的動力系統(tǒng)。
因此，就算按照每次執(zhí)行往返運輸任務(wù)成本五千萬美元計算，那它每公斤貨物的運送成本也有五十美元。
兩萬美元與五十美元，到底誰更牛逼？誰更先進實用？
這效費比，真的是一目了然了。
最最恐怖之處，還在于這鯤鵬貨運飛船單次往返任務(wù)，成本五千萬美元，是歐洲和北美一些航天工程師們估算的。
微樂航天科技的成本費用到底是多少，誰也不知道，指不定更便宜呢？
那算下來，也許每公斤貨物的外太空運送成本，比大氣層內(nèi)飛機空運還要便宜呢！
……
事實勝于雄辯！
科技的突飛猛進，帶來的就是巨大的技術(shù)代差。
如今微樂航天科技與世界航天主流的差距，就好比是重型卡車與輕便自行車的區(qū)別。
重型卡車一次加滿油，能拉幾十乃是上百噸貨，不僅跑得遠(yuǎn)，還能往返好幾次。
輕便自行車則不僅載重少，耗費巨大人力，沒送出多遠(yuǎn)就被活活累死了，根本沒力氣棄車回來了。
差距實在是太大了！
當(dāng)世界主流還猶如彈弓打鳥的時候，秦天的重型戰(zhàn)斗機已經(jīng)稱霸云霄了。
如此之大的技術(shù)差距，如果微樂航天科技安心本分的在民用領(lǐng)域發(fā)展還好，但要是跨界玩軍備了呢？
能送一千噸貨物飛入外太空，那就能載著更重的彈藥一小時內(nèi)打遍全球。
遙感監(jiān)測中，鯤鵬貨運飛船可是飆出了42馬赫的驚人速度，四十多倍音速是什么概念？
一秒鐘就是十幾公里，橫跨太平洋也就是幾分鐘的小事兒。
相當(dāng)于憋泡尿的時間，都能飛地球一圈了。
要是這鯤鵬貨運飛船上，運送的不是什么太空母港的模塊化組件，而是巡航導(dǎo)彈甚至是核彈呢？
就算只有一千噸的載重，那特么也得裝多少當(dāng)量的核彈？幾千萬噸？幾億噸？夠核彈洗地了吧？
而且動輒幾十倍音速，如此之快的速度，現(xiàn)役的防空導(dǎo)彈、隱身戰(zhàn)機等等，防得住嗎？
外行只知道歡慶微樂航天科技為人類進軍外太空，邁出了堅實的一步。
但內(nèi)行人，卻感到了徹骨的寒意。
在北美、歐洲、東亞……
一些智囊團經(jīng)過緊急商議之后，召開了多個行業(yè)領(lǐng)域高級人才的擴大會議。
微樂航天科技如此吊炸天，不防不行了啊！
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