第二百四十七章:船_鋤清_穿越小說_螞蟻文學(xué)
第二百四十七章:船
第二百四十七章:船:
甚至,有些大船所需要的龍骨,更是需要十幾年的時(shí)間,用來陰干木材!
“用房梁!”
朱慈炯沉聲道:“湖北光復(fù),遺留滿城無數(shù),建筑所用的木梁,就算是稍微變形,只需要將屋頂瓦片朝上推一推就可以的了!
現(xiàn)今造船乃是我們的頭等大事,先用這些木梁應(yīng)對(duì),同時(shí)砍伐木材備用!”
鄖陽多山,山上樹木茂盛,山上上百年的樹木比比皆是,根本就不缺木材。
唯一缺乏的就是時(shí)間。
是以,朱慈炯決定先拆了房屋,用木梁應(yīng)對(duì)了眼前的難關(guān),等到后續(xù)木材陰干之后,就有了充足的木料使用了!
王昌安坐下了,陛下的這個(gè)決定,雖然會(huì)浪費(fèi)一些人力,但是不得不說,是眼下最好的辦法!
“三桅船的制造,可有難度?”
既然說到了這個(gè),朱慈炯索性詢問一下,可有難題存在。
“這個(gè)陛下放心就是!”
王昌安笑了:“咱們大明素來就不缺能工巧匠,有了陛下的激勵(lì)辦法,小小的三桅船,根本就沒有什么難度!”
家里從事航運(yùn)生意的王昌安,自然知道這三桅船是什么東西。
這可是西洋稱霸海上的利器??!
因?yàn)閭?cè)重的不同,使得西洋的三桅船,船只抗震能力大為提高,甚至能夠在船舷上布置了十幾門火炮。
他已經(jīng)試驗(yàn)過了,若是完全按照陛下給予的圖紙,制造出來的三桅船,要比西洋船只更加厲害一些。
三桅帆船的出現(xiàn),徹底改變了西方在造船技術(shù)上落后于東方的歷史。
也使西方漸漸的在世界貿(mào)易中占到主要的地位,隨后進(jìn)行的“地理大發(fā)現(xiàn)”,都和這種帆船的出現(xiàn),及航海新技術(shù)的使用密不可分。
它的出現(xiàn),使航海家和造船家,簡直想不出她還有什么值得改良的地方。
歷史上的這玩意,足足使用到1890年鐵甲艦的時(shí)代,甚至三桅船還有鋪設(shè)鐵甲,成為鐵甲三桅船。
當(dāng)然,這玩意還有一個(gè)缺陷的——水密艙。
出現(xiàn)于華夏宋代的水密艙,在三桅船大規(guī)模使用的時(shí)代,并沒有被西方重視。
而朱慈炯卻是知道這玩意的厲害之處。
可以這么說,一艘水密艙設(shè)計(jì)合理的船只,足以成為海上不沉的傳奇。
歷史上有一艘采取水密艙設(shè)計(jì)的船只,遭受了沒有修復(fù)可能的轟擊之后,還在海面上漂浮了三個(gè)月之久!
當(dāng)然,這樣的情況很難復(fù)制,但是,當(dāng)三桅船與華夏的水密艙設(shè)計(jì)相結(jié)合的時(shí)候,足夠大明的三桅船領(lǐng)先全世界數(shù)百年時(shí)間了。
王昌安可是讓人測(cè)試過的,在漢水中,采取了水密艙制造的三桅船,足足承受了一百次紅夷大炮的轟擊,甚至,船艙已經(jīng)數(shù)次被整個(gè)橫穿,船只依舊能夠漂浮在水面上好幾天時(shí)間。
華夏造船史,有史記載最早確切可查的是春秋時(shí)期。
吳國余皇是為當(dāng)時(shí)華夏最大的船只。
就算是小一些的大翼,折合后世也有近三十米長。
雖然說相對(duì)于同時(shí)代被西方人狂吹的希臘三層漿戰(zhàn)船,看起來是小了一些,然而戰(zhàn)力卻不是可以相提并論的。
45米長、六米寬的希臘船,航行時(shí)一百七十支木槳飛轉(zhuǎn),儼然地中海上的巨無霸!
實(shí)際上這玩意卻都是皮條和繩索捆扎,航行的時(shí)候無比威風(fēng),其實(shí)十分不經(jīng)撞。特別是發(fā)生海戰(zhàn)時(shí),戰(zhàn)船間主要都是對(duì)對(duì)撞,卻是宛若木筏一般稀松。
華夏船只,講究卯榫結(jié)構(gòu)與釘并用,素來注重實(shí)際使用能力。
與希臘同時(shí)代的吳國、齊國海戰(zhàn),已經(jīng)足以說明一切了。
借用一句美國學(xué)者杜普伊的話說:“從公元1世紀(jì)到3世紀(jì),世界造船業(yè)的領(lǐng)先位置,落到了中國人手里!”
漢代開始成熟的樓船,長達(dá)百米,整個(gè)船體通常三層城樓構(gòu)造,部署各種遠(yuǎn)近兵器,放在當(dāng)時(shí)的世界海洋上,就是無敵的存在!
而且千萬別以為,這巨大體型的樓船是花架子,好些細(xì)節(jié)技術(shù),樓船比起西方世界來,領(lǐng)先的都不是一星半點(diǎn)。
比如驅(qū)動(dòng)中,華夏的櫓要比西方人的槳輕松省力,甚至方向操縱中,華夏船的舵更遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開西方人的側(cè)槳。
正是依靠戰(zhàn)船的先進(jìn)性,使得漢朝的強(qiáng)盛,深入人心。
漢武帝時(shí)代,漢朝的海軍就多次跨海征戰(zhàn),向北碾壓朝鮮,向南平定越南地區(qū)。
幾乎與陸上絲綢之路同時(shí),海上絲綢之路也已打開!以《漢書.地理志》的記錄,中國的海船在漢代時(shí),就已經(jīng)打通了從廣州到印度泰米爾納德邦的航線。
華夏獨(dú)家所有的翼面型風(fēng)帆,風(fēng)力速度更大。
兩晉時(shí)期出現(xiàn)的多桅桿錯(cuò)配技術(shù),更確保船只逆風(fēng)飛揚(yáng)。
南北朝時(shí)代,科學(xué)家祖沖之就曾嘗試淘汰櫓槳,用踏板驅(qū)動(dòng)輪軸駕船。
發(fā)展到中唐時(shí)代,由唐朝王爺李皋,開發(fā)出了長江里專用的車船。
從此這種船只幾經(jīng)改良,成為中國內(nèi)河的主戰(zhàn)艦船。技術(shù)長期領(lǐng)先古代世界。
不乏歷史記載,唐朝船只開到波斯灣地區(qū),經(jīng)常因?yàn)榇w大吃水深,連人家的港口都進(jìn)不去,只能另換小船!
到了宋朝時(shí),華夏的船只,已經(jīng)成了海洋上的不二主角,以宋元時(shí)代阿拉伯旅行家巴圖塔的說法:“去中國的人多乘中國船”。
宋代的造船技術(shù),放在當(dāng)時(shí)世界上,更是碾壓式優(yōu)勢(shì),不再是簡單哪一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先,而是整體理念領(lǐng)先。
首先是造船理念,宋朝以前造船,都是挖空心思想著怎么加固船體。
宋朝人卻突破了這個(gè)牛角尖:造大不一定堅(jiān)固,關(guān)鍵得骨頭硬,造船重要一步“定龍骨”,在宋朝完美實(shí)現(xiàn)。
從此中國人不管造大船小船,都是先打好龍骨結(jié)構(gòu),骨頭硬了,別管大船小船,都是相當(dāng)扛風(fēng)浪!
更叫外國人望塵莫及的是,宋朝造船不但會(huì)定龍骨,還會(huì)畫海圖,每造一艘大船,都要有靠譜的船圖規(guī)劃,甚至更有了專業(yè)化的船塢。
至于橫隔艙和水密隔艙這些設(shè)計(jì),也是更加成熟。
在整個(gè)兩宋年代,大宋的海船,就成了海洋上的不二主角,海軍更是獨(dú)步天下。
專業(yè)管理海洋貿(mào)易的“元豐法”,更在北宋出臺(tái),兩宋富庶的國民經(jīng)濟(jì),更主要來自海洋貿(mào)易。
諸如蘇東坡這樣的文學(xué)家,閑了都會(huì)花錢組船隊(duì)出海。
當(dāng)時(shí)中國船只縱橫在南洋海面,每到一處都常見國王出來迎接。
要論海洋巨無霸地位,最能代表中國古代造船的,還得說鄭和船隊(duì)!
作為七次下西洋的鄭和船隊(duì),僅以造船水平論,代表了古代世界的最高技術(shù):
不但造的夠大,最大能有百米以上長的巨型戰(zhàn)艦,技術(shù)也更細(xì),更抗風(fēng)力的十一桅桿硬帆,人力般的螺旋槳設(shè)計(jì),體魄巨大航速更極快。
15世紀(jì)的海洋上,每次出場(chǎng)就看呆一片外國佬。
按照葡萄牙詩人卡蒙斯的話說:葡萄牙船隊(duì)剛來到北非時(shí),當(dāng)?shù)厝丝吹竭@些歐洲船,都是一派見怪不怪——有比你們更牛的船,早就從東方來過了!
然而,海洋貿(mào)易實(shí)在是太賺錢了。
無數(shù)眼紅的士紳,終于聯(lián)合起來,培養(yǎng)考生,成為了朝廷的決策者。
在這些人的不懈努力下,以皇家為主導(dǎo)的大明航海事業(yè),被禁絕了。
在此后的一百三十多年時(shí)光里,明朝多年自廢武功,擅自造兩桅桿帆船就要問罪,沿海衛(wèi)所制度崩潰,也根本沒錢維持強(qiáng)大海軍。
在遭夠了倭寇肆虐苦處后,明白海軍重要性的大明朝,從嘉靖年間起咬牙重建,終于重新有了一支強(qiáng)大海軍。
這支海軍不但多次暴打葡萄牙西班牙殖民者,還遠(yuǎn)征朝鮮碾壓倭寇,更再度打出了中國船的品牌。
以西班牙學(xué)者門多薩的說法:明朝戰(zhàn)船結(jié)實(shí)耐用,一艘使用期相當(dāng)于兩艘歐洲船。
當(dāng)時(shí)的西班牙駐菲律賓的總督,更是積極學(xué)習(xí)明朝的戰(zhàn)船制造技術(shù),大量仿制中國船!
明末這一段時(shí)間內(nèi),“海上馬車夫”的荷蘭橫行東亞海洋時(shí),退守臺(tái)灣的明鄭政權(quán),依然結(jié)合西方航海技術(shù),造出了殺傷力強(qiáng)大的鳥船:
通常近六十米長的規(guī)模,裝備三十門左右的重型火炮,且學(xué)習(xí)了歐洲獨(dú)特的夾板船艙技術(shù),因此中西合璧威力強(qiáng)大,一度壟斷了整個(gè)東亞航線。
歷史上的康熙王朝,也有樣學(xué)樣,用更多的鳥船跨海東征,平定臺(tái)灣。
然而,從此之后,隨著中國徹底關(guān)上航海大門,絕唱的“鳥船”也被清王朝全部拆毀改裝。
從此中國沿海,只剩下噸位極小的袖珍小船,清朝水師的規(guī)模戰(zhàn)力,莫說比英國,就是比明朝也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
落后挨打的命運(yùn),終于不可避免!
熟悉華夏歷史的朱慈炯,自然知道,在明朝這個(gè)時(shí)期,華夏船只大體分為三個(gè)派系。
以北方為代表的的沙船,以福建為代表的福船,以廣州為代表的廣船。
這三種船只,都是因?qū)Ω髯跃硟?nèi)海面情況而設(shè)計(jì)的,是以,福船的威名雖然更大,然而在北方這種多沙,海面平靜的地方,卻是不常用的。
正因?yàn)檫@樣,北方通用水師船只,都是沙船……
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