而在他的面前，則擺著幾份內(nèi)參報(bào)告。

在這份內(nèi)參的頭版頁面的照片上，刊登的是一排穿著整齊的中國工人和外國工程師的合影，照片中間，則是一輛掛著大眾標(biāo)志的白色轎車。

而報(bào)道標(biāo)題這寫的。

這次瑞陽是要去北京部里開會，其中內(nèi)參上，這條關(guān)于桑塔納汽車組裝的事情，也會被列入會議討論的議題中。

德國大眾公司在中國正式合資建廠是1984年的事情，但實(shí)際上，在1983年的4月10號，國內(nèi)就已經(jīng)完成了第1臺桑塔納轎車的組裝工作。

關(guān)于德國大眾在中國市場的事情，充滿了許多有趣而波折的故事。

早在1978年的時(shí)候，我國剛剛改革開放，國家就決定在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目，但當(dāng)時(shí)中國本土轎車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，而市場上的轎車消費(fèi)開始釋放，當(dāng)時(shí)以進(jìn)口的日本車居多，國內(nèi)的生產(chǎn)廠家是不具備獨(dú)立生產(chǎn)轎車的技術(shù)的。

為了能引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)出性能優(yōu)良的國產(chǎn)轎車，國家最初采取的是以技術(shù)換市場的，但最開始的時(shí)候，和國外汽車廠家談判的過程卻并不順利。

1978年的時(shí)候，國家派出了一個代表團(tuán)，去歐洲國家考察當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)，帶隊(duì)的是機(jī)械工業(yè)部的部長叫周子健，周子健去德國之前，他印象中，德國滿馬路上都應(yīng)該是奔馳汽車。

結(jié)果到了德國之后，發(fā)現(xiàn)路上跑的車有很多都是高爾夫，還有甲殼蟲等等，都掛著一個叫大眾的品牌，他不知道大眾汽車是什么，就問當(dāng)?shù)厝耍?dāng)?shù)厝苏f大眾是一家很大的汽車公司，總部在沃爾夫斯堡，于是周子健就來到了沃爾夫斯堡。

他當(dāng)時(shí)穿了一件藍(lán)色的中山裝，到了門口以后，對公司的門衛(wèi)出道，我是中華人民共和國機(jī)械工業(yè)部部長，我叫周子健，我要見你們的廠長。

門衛(wèi)看到的情況很好奇，然后就打個電話給公司里面，當(dāng)時(shí)接電話的，是管理銷售的一個副總裁，叫斯密特博士，當(dāng)時(shí)這個斯密特也沒事兒干，他說那就請他進(jìn)來吧，這就是當(dāng)時(shí)中國引進(jìn)大眾汽車的第1幕。

而后來這個斯密特博士就成為了上海大眾的副董事長。

其實(shí)當(dāng)時(shí)國家也和日本美國洽談過合資生產(chǎn)汽車事情，最先考慮的是日本，因?yàn)槿毡井a(chǎn)品當(dāng)時(shí)在國內(nèi)，口碑非常的好，進(jìn)口的汽車也大部分都是日本汽車。

不過日本汽車廠家對在中國合資生產(chǎn)的汽車并不感興趣，他們的態(tài)度很明顯，就是只賣產(chǎn)品，不賣技術(shù)。

而在于美國汽車廠商的談判中，美國同意可以在中國合資辦廠，但條件是生產(chǎn)的汽車必須進(jìn)口美國零部件，同時(shí)也會幫助國內(nèi)廠家生產(chǎn)部分幾個零備件，成為美國汽車的供應(yīng)鏈中的一部分。

但當(dāng)時(shí)國家高層一心希望能夠借助汽車產(chǎn)業(yè)提升國內(nèi)的工業(yè)力量，所以日本和美國的條件太過苛刻，也無助于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的成長，所以幾番談判下來，一無所獲。

而德國大眾就給出了非常優(yōu)厚的條件，為了表示誠意，德國大眾曾經(jīng)向中國一次性開放了14項(xiàng)專利技術(shù)，然而中國國內(nèi)卻對此毫無反應(yīng)，德國方面最后才知道，當(dāng)時(shí)的中國還沒有專利法，相關(guān)的法律體系還不完善，根本無法保證外國廠商在華投資的利益。

但經(jīng)過艱苦的談判，德國大眾在中國合資辦廠的事情，最終還是得到了國家高層的支持，1983年4月份的時(shí)候，開始了在國內(nèi)第1輛汽車生產(chǎn)，而這第1款車型就是赫赫有名的桑塔納轎車。

首批100輛桑塔納轎車的全車零件都是從德國進(jìn)口的，當(dāng)時(shí)7位上海汽車廠的工人在車間里安裝10多米的手推導(dǎo)軌就這樣開始了，組裝桑塔納。

而中國第1次組裝桑塔納之前，國內(nèi)僅僅有生產(chǎn)兩噸卡車和上海牌轎車的經(jīng)驗(yàn)，不但產(chǎn)量極低，工藝水平還非常差勁兒。

由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，原本兩天就能組裝好的車子。中國師傅卻足足用了一個多星期，找零件就花了很長時(shí)間，而且裝配沒有規(guī)范，螺絲擰不緊就用銼刀戳榔頭砸。

到了后來通過德國工程師的指點(diǎn)，中國的工人才摸清了組裝桑塔納汽車的正確方法，原來這輛車不是通過全裸打打的方式生產(chǎn)出來的，而是要通過擰螺絲的方式生產(chǎn)出來，不但每個螺絲都要有自己的扭力要求，甚至在安裝的時(shí)候也要有完整的溫度和清潔度的要求，一旦裝不合適或者裝錯了，那就意味著報(bào)廢了。

眼見花了高額資金購買了進(jìn)口零部件徹底報(bào)廢，國內(nèi)還本著艱苦樸素勤儉節(jié)約的作風(fēng)，悄悄的從放報(bào)廢零件垃圾桶中取出零部件繼續(xù)使用，這讓負(fù)責(zé)監(jiān)督工作的德國工程師差點(diǎn)抓狂，幾次連續(xù)在現(xiàn)場發(fā)飆之后，國內(nèi)工人這才乖乖的按照人家的規(guī)程來干活，期間報(bào)廢了很多零件。

但好在當(dāng)時(shí)生產(chǎn)出來的桑塔納轎車質(zhì)量還是非常好的，一輛桑塔納開上10年都不用大修，這也讓國人第1次深切的體會到了德國質(zhì)量的高超。

成功組裝出桑塔納轎車只是國家發(fā)展先進(jìn)汽車戰(zhàn)略的第一步，接下來，桑塔納轎車的國產(chǎn)化，才是國家汽車產(chǎn)業(yè)布局最為重要的一步。

而這次瑞陽前往北京部里開會，主要討論的就是桑塔納轎車零部件國產(chǎn)化的議題。

這次會議的規(guī)格比較高，出席的官員基本都是省局干部，而瑞陽能參加這樣級別的會議，憑借的正是其在京都的背景。

其實(shí)這兩年來，瑞陽也在一直關(guān)切著國內(nèi)引進(jìn)外資技術(shù)的各種動向。

國內(nèi)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著巨大的變革。

瑞陽一心想成為這場變革的參與者，見證者。

他想有所作為，想成為這盤全國大棋局的出彩贏家，但現(xiàn)在，他還需要一個機(jī)會……

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