作為汽車行業的資深高級記者，李國安一路見證了中國汽車行業發展的決策過程和重大事件，尤其他一直為中國的汽車業發展壯大無私奔走相告，是汽車業界都敬重的權威人士之一。

作為豫北省的龍頭企業，當地省政府一直想調停田野和長城之間的惡性價格戰，本來還想讓田野兼并長城，沒想到田野汽車卻先熬不住自己倒下了。皮卡雖然比不上轎車，但至少吃飽飯不成問題，在其他省份紛紛上馬轎車項目時，豫北省也想在汽車行業拼一拼，打算整合省里的汽車企業做大做強。轎車門檻太高，那就專心做皮卡和越野車吧，尤其臨近首都一舉一動都在天子眼中，所以豫北省一直規規矩矩沒有南方省份敢于搞小動作的勇氣。

之前省里想牽頭讓田野兼并長城，個性硬氣的魏大軍堅決不同意，憑什么長城要找個婆家管就不能自己干。加上雙方在皮卡市場上斗得你死我活，結下了血海深仇般的矛盾，談到雙方合作都是天王老子的面子都不給。豫北省長親自出面，邀請田野的李天平和長城的魏大軍說和都不管用，弄得當地政府也一鼻子灰。

魏大軍認為田野汽車死氣沉沉，管理混亂，許多分公司成為了國企員工掏空田野的老鼠倉，肥了個人虧了國家，讓他進去趟這攤渾水絕對不可能。田野汽車的老總李天平自認是國內皮卡領域的開山始祖，只有身為大國企的他去兼并其他人，哪里輪得到身邊暴發戶的毛頭小子來對自己指手畫腳，跟長城汽車的合作更是無從談起。

雙方都沒有合作的意愿，你不能硬按著牛頭喝水，尤其魏大軍屬于民營企業，政府命令對他不管用。現在長城起來了，打敗了田野成為行業第一，魏大軍要求由他來整合田野汽車，李天平當然不服氣也不會同意。據稱，兩家企業惡斗，導致了當地保州市政府的官員都唯恐被殃及，躲得遠遠連一些正常的企業活動都借故不出面參加。

書面分析，雙方都是國內皮卡的老大、老二，以行政命令讓兩家和在一起利大于弊，可以集中資源避免內斗做出更好的成績?？上髽I整合不是簡單的一加一，兩家企業文化不同，帶頭人性格不合，哪里能如愿以償。

強如寶馬在1994年以8億英鎊代價吃下英國的羅孚汽車，幻想著用mini、、羅孚、mg和路虎彌補寶馬豪華汽車品牌，從而打通全層次消費者。mini和路虎都是非常具有個性特點和發展前景的汽車品牌，羅孚可以作為普通經濟型轎車存在，mg作為跑車滿足小眾化需求，從而和豪華的寶馬品牌轎車形成集團軍，迅速發展壯大避免被兼并的命運。自80年代中期開始世界汽車企業興起兼并潮流，許多汽車企業為了壯大而壯大，從而盲目地兼并其他中小汽車企業。正是老兄弟老對手寶馬吃下了羅孚，同為豪華陣營的奔馳受刺激后同樣盲目一廂情愿地吞下了克萊斯勒公司。

寶馬進入羅孚汽車后，才發現整合不是這么簡單的事情，英國人做事的風格和德國人完全不一樣，企業整合遲遲無法進入正軌。在寶馬的幫助下羅孚重新規劃了25、45、75三大車型，并且在路虎全新越野車上投入巨大精力，甚至為此耽誤了自己寶馬旗下車型x5的研發上市進程，可惜依舊無力回天每年迎來巨額虧損。加上英鎊對德國馬克匯率上升，寶馬每年花費幾億馬克的資金填入羅孚，經驗情況每況愈下，股票價格一路下跌。如果說美國在越南戰爭中陷入泥潭不知道為何而戰，那么寶馬在羅孚項目中同樣猶如陷入泥潭的旅者般面臨沒頂死亡危險。

在被賣給寶馬前，羅孚其實已經和本田深度合作，本田一度持有羅孚30%的股份。為了進入歐洲市場，本田想借助羅孚這條舢板船登陸上岸，沒想到嗆了好幾口水準備棄船逃生之時，被寶馬接盤了。

以為憑借自己先進的技術，利用羅孚在英國的工廠和品牌，可以迅速使其恢復產品競爭力。沒想到遇到的是懶惰的英國工人和強大的工會，加上無能的管理層，羅孚習慣混吃等死的弊端展現得淋漓盡致，寶馬在英國工廠束手束腳連裁員權力都一時無法施展。英國人在汽車領域屬于奇葩的存在，不然也不會把勞斯萊斯、路虎、捷豹、羅孚等民族品牌都敗光賣掉。

1989年，福特以25億美金收購了捷豹品牌，希望進入自己一直期待的豪華轎車、跑車領域，可惜一直沒能對工人和管理層進行有效控制和約束，生產效率低下，導致連年虧損，幸虧福特家大業大一直養著捷豹品牌。為啥福特要收購捷豹呢，跟日系品牌在美國紛紛推出豪華品牌有關，豐田推出了凌志、本田推出了謳歌、日產推出無限，它們在美國市場大獲成功，單靠福特旗下林肯不夠打，有著歷史傳承的捷豹品牌成為其進入豪華轎車的又一得力手下。畢竟福特作為平民汽車品牌已經深入人心，想要往上走無法撼動頭頂天花板，只好收購另外的豪華品牌來擴充門面，向利潤率更高的豪華車領域進軍。

福特的窘境寶馬不是不知道，只是收購羅孚可以得到mini、羅孚、mg和路虎四大品牌，就算品牌就足以回本8億英鎊。畢竟福特可是花了25億美金收購捷豹品牌，現在寶馬只用不到一半價格就能拿下四個英倫品牌，這筆生意看上去很賺。當然做生意不是一錘子買賣，英國政府要求寶馬繼續投入資金拯救羅孚汽車集團，6年50億美金，這是寶馬在收購時樂觀估計投入的后續資金。沒想到，羅孚汽車猶如黑洞般吞噬寶馬的資金，源源不斷的投入無法看到產出，到1998年底寶馬在羅孚身上已經虧損超過30億美金，寶馬再不放手就會被羅孚拖入黑暗的深淵。

巨額的虧損讓寶馬公司內部產生了不和諧聲音，股東、管理層紛紛要求改變公司的經營策略，不然寶馬會被美國通用甚至大眾汽車收購。

由于擁有羅孚汽車這個燙手山芋，所以寶馬對廣闊的中國市場開拓不力，雖然一直跟許多中國汽車企業碰頭，但從來都是雷聲大雨滴小，沒能真正進入中國。雖然奔馳品牌在乘用車上沒有進入中國，但在商用車上奔馳已經和東南汽車達成了合資協議，生產旗下的商務旅行車。在客車領域，奔馳也和亞星集團合作，生產奔馳大客車。尤其正式和克萊斯勒合并后，奔馳可以借助首汽吉普的渠道進入國內轎車市場。

當歐洲本部焦頭爛額之時，寶馬無暇顧及太多位于亞洲新興的中國市場。畢竟作為豪華品牌，此時中國人的收入水平有限，沒有達到消費豪華品牌的階段。當然中國市場也沒有證明自己有消費豪華轎車品牌的能力，寶馬也在觀望普通中高級轎車本田雅閣、別克新世紀和帕薩特能取得如何成績。

進入皮卡領域，韓皓還真有興趣，只不過由于華夏汽車本身的精力有限，q1微轎、c1緊湊轎車即將準備上市，一時半會沒來得及考慮。現在李國安邀請自己到田野汽車考察談合作，去看看也沒有損失。

帶著凌云智等人，韓皓一行人來到了豫北省參觀了田野汽車。

整個工廠一片寂靜，碩大的廠房中不時傳來零星的敲打聲，看來田野汽車處于半停產的狀態傳言不假。

韓皓見到了田野汽車的老總李天平和他兒子李玉君，他們父子倆長得很像，都是北方典型國字臉高個子大漢。李玉君此時已經是田野汽車的副總經理，從安排上看李天平是把他當成是接班人培養。

李天平一手把田野汽車從一家小修理廠發展到現在資產近十億的大企業，但在企業所有權上卻一直沒能劃分清楚，當地政府屬于絕對大股東行列。跟許多做大的地方性企業一樣，田野汽車的產權沒有明晰，到底李天平在其中占據多少股份說不清楚。

實際上田野汽車經營是李天平一個人說的算，但所有權卻在當地政府手中。這一點讓韓皓心存疑慮，跟這樣一家產權模糊的企業合作，將來出了問題扯皮的話自己可能沒地方說理。

他最看重的是田野汽車砸下5個億建起來的全新廠房生產線，這些是實實在在的資源，雖然是生產皮卡的裝備，但依舊有很大價值。華夏汽車將來在微面領域做大，加入輕客行業是很不錯的選擇，田野汽車的生產線只要稍微改造，除了可以生產皮卡之余還能共線生產輕客面包車。

在如此前提的考慮下，韓皓才同意前來田野汽車洽淡合作的機會。

李天平的眼光不錯，這些設備都在國內屬于一流水準，使用了許多德國進口的機器，除了生產皮卡和輕客外，還能生產眼下在美國興起的城市型公路越野車suv。

經過交談，田野汽車只希望華夏汽車注入資金，不愿意其插手工廠管理，而韓皓心想的是能夠控制這批嶄新的生產線，將來為華夏汽車發展留出足夠的產能。

一開始雙方的目的就相差很多，雖然李天平對韓皓的到來表示歡迎，但他一個國企老總心中對鄉鎮企業華夏廠是從心底不大看得起。在內心深處，他一直存有一絲幻想，就是作為國有企業省里不會撒手不管，只要省里出面給田野汽車再貸款，就能解決眼下的資金緊缺問題。

雖然田野汽車經過努力從省政府拿到了3000萬的扶持款，但在汽車行業無疑是九牛一毛，對解決該企業流動性資金問題只能是暫時緩解燃眉之急。因為投資高達5個億的生產線帶來的利息壓力，就不是3000萬能夠輕易解決，而且在市場上還有虎視眈眈的長城皮卡在較勁。

華夏汽車很快在a股上市，資金自然不是問題，田野汽車就看中了這點，但他們不愿意讓出企業的控制權。李天平希望華夏汽車注入1個億資金，但在股份出讓上又做不了主，因為這次雙方會面是瞞著當地保州市政府進行。

不過這一次韓皓沒有白來，他得到了一個讓其滿懷期待的消息。