第一件是當初豐田主動找上門，有意和田野汽車一起生產皮卡。眾所周知，田野皮卡也是仿制豐田hi1ux皮卡，在國內市場大獲成功后，豐田主動尋求雙方合作的機會。豐田說可以把hi1ux皮卡整套設備從日a本運過來，在中國生產正宗的hi1ux皮卡，不過條件是田野汽車放棄自己的汽車品牌，專心為豐田當代工廠生產產品。這個條件被傲氣的李天平拒絕了，因為他一直堅持要保留自主研的皮卡品牌，不想成為日方的打工仔。

能拒絕豐田的合作意向，這在國內企業中可不少見，一汽、上汽等為了合資把自己的轎車品牌都基本放棄了。這讓韓皓不由對其身上的傲骨高看了一分，當初豐田也以同樣名義和華晨談過金杯輕客的合作，同樣被金仰勇拒絕了。

第二件就更讓韓皓感興趣了，李天平表示寶馬集團正在和田野汽車洽談，準備把收購羅孚旗下的路虎品牌神行者越野車放到中國生產，為此雙方已經私下談判了不少時間，甚至已經初步草簽了合作協議，保州市政府也知道。這可是大新聞，國際巨頭寶馬集團竟然不去和國有大企業集團合作，跑來略顯偏遠的保州尋找田野汽車合作，到底動機在哪里呢？對此，李天平笑而不語，只說因為田野汽車具備雄厚的展潛力。

看看，如果華夏廠投入1個億，今后說不定能和豐田或者寶馬一起合作，現在田野汽車暫時困難，但不代表今后還是如此，現在可是趁谷底投資的好機會。

1個億華夏汽車能拿得出，但這筆錢到底能得到多少收益就看雙方如何談判。如果條件合適，韓皓有打算入股田野汽車的打算。

不虛此行，韓皓心里的想法正是如此。他更在意的是為何寶馬集團會選擇田野汽車，這個在國內連二流汽車廠家企業都談不上，有何能耐吸引寶馬？更深層的意思是如果田野可以，為何華夏汽車不行？

沒錯，既然國企們可以和外資汽車巨頭合資，為何民企不行呢？盡管韓皓一直堅持展民族自主品牌，但這跟和國外汽車巨頭合資不沖突。在動機和變箱領域，華夏汽車在和aVL以及格特拉克外資公司合作過程中，少走了許多彎路，獲得了前所未有的經驗。如果能和寶馬一起造車，那對華夏汽車來說可是請了一位老師傅在家門口，可以偷師學習了。當然技術偷不來，那么生產管理、技術標準和供應商挑選這些都能共享。

據韓皓所知，現在寶馬集團在歐洲陷入了困境，跟羅孚分手只是時間問題，誰都知道每年高達幾億美金的虧損沒有企業能承擔得起。現在中國已經是全世界公認未來極具汽車展潛力的大市場，寶馬要想有所作為就一定不會放過進入中國。

到底寶馬對合作伙伴最看重的是哪一點呢？韓皓在回程的飛機上一路琢磨。既然想不明白，干脆就直接找上門去看看對方意見如何？寶馬1997年正式在都天京設立了辦事處，韓皓打算親自去談一談有無合作的可能。

韓皓心中自然也有底線，合資可以，自有品牌是一定要保留，華夏和中華品牌都是他苦心積慮弄到手，將來都會作為中國汽車工業的代表走向世界。

現在中國汽車市場一片大混戰，本來國內就有高達上百家的汽車廠，加上國外巨頭紛紛進來尋求合資，幾乎同樣的起跑線就看誰更能把握機會脫穎而出。

貿然上門有失禮節，韓皓還是尋找了德國格特拉克在中國的代表以及德國駐華使館的工作人員，聯系上了寶馬在中國的全權代表派森先生，表達了尋求合作的期望。

派森作為寶馬駐華代表，負責尋找在華合適的合作伙伴，所到之處都受到了當地企業或者政府的大力歡迎。盡管考察了二汽、廣汽、汽等潛在合適廠家，都沒有取得滿意的效果。一汽、上汽現在和大眾打得火熱，國家也不會批準他們再和寶馬合資，寶馬也不會湊臉上去和大眾搶。當初廣汽是寶馬比較心儀的對象，一是廣汽擁有7字頭轎車牌照，二是廣汽地處改革開放前沿，經濟展水平高，擁有眾多潛在客戶。

可惜廣汽項目要求合作方承擔近3o億的債務，同時廣汽對豪華轎車市場心有疑慮，還是屬意經濟型普通轎車企業，最終被本田趁虛而入摘下花魁。

作為中國的“三大三小”都已經有了境外合資伙伴，中國國內剩余的國有汽車大集團就剩長安、南汽可以一試，但長安和鈴木、南汽和菲亞特都有了合資協議，寶馬的選擇范圍極其有限。

奔馳雖然轎車項目沒落地，但在中國和汽、東南、亞星汽車等有合作，將來展順利可能轎車就在這些伙伴中選擇。反觀寶馬，一直還是孤家寡人姿態在不斷尋找，不知道到底選擇哪一方！

派森幾乎走遍了中國的大型汽車廠，沒有現能足夠打動他心意的企業，因為在他看來中國的汽車企業生產方式都太過陳舊，對于造車沒有誠意，不符合寶馬的價值標準。

華夏汽車是什么來頭？

當聽到介紹人談起這個名字時，派森一臉茫然，他都準備直接婉拒對方的好意。

寶馬是在全世界都享有盛名的豪華轎車品牌，不是隨便一家阿貓阿狗都能來談合作的企業。

作為從汽車源地和制造強國——德意志共和國來到中國的代表，派森自然有一種當初西方人登上美洲大6看到印第安人的技術優越感。要不是德國總部要求他盡量尋找合適的合作伙伴，他都想打包回國直接匯報沒有合適的人選，寶馬直接進口轎車到中國算了。

當聽到華夏摩托時，派森終于有印象，他曾經在中國電視上看到過這款來自中國自主品牌的車輛。眾所周知，寶馬旗下也擁有摩托車品牌，一輛寶馬摩托車是全世界許多愛好者追捧的對象，寶馬摩托在各大摩托車賽事中屢創佳績。跟寶馬摩托比起來，華夏摩托猶如拿著棍棒的原始人面對荷槍實彈的現代化士兵。

造摩托的來造汽車，還妄想和寶馬合作，這真是太自不量力了吧！派森翻看著手里中國汽車目錄，沒能在其中找到華夏汽車的身影，更加沒有安排會見的心情了。

“我的朋友，派森，你可能忘記慕尼黑總部派你來中國的意義，如果你一直不能取得有效進展，他們就將很快派人來接替你。而你，因為沒能完成任務，將會被流放到不知道世界哪一個角落。中國現在展非常快，我5年前來到中國沒想到她會變成現在的模樣。你不要過于傲慢，畢竟中國一直是世界歷史上最強大的國家之一，中國人可不是那幫英國佬能夠比擬。有些時候，你得換位思考，可能會現中國人的長處。”

作為中間人的德國駐華領事館的一位工作人員如此說道，派森一直沉迷在自己的世界中太久，有些固執不接受世界是不斷在改變進步的現實。

“好吧，我盡量抽出午餐前半小時見一見他們，你知道許多上門的中國人都只希望我們寶馬給以他們什么，而從不談論他們能給以寶馬什么！”

口中抱怨著，派森先生還是答應了韓皓尋求會面的請求。

韓皓來之前，總結了一下華夏汽車想要和寶馬合作的話，到底有什么優勢。

技術上基本為零，寶馬先進的技術是華夏汽車現在無法比擬的存在。唯一能拿得出手就是華夏汽車擁有全新投入的汽車生產設備，許多供應商都來自德國，一定程度可以媲美寶馬在德國的生產線。另外華夏廠即將在a股上市，資金儲備還可以，和地方政府關系良好，國內其他地方政府能給出寶馬落地的政策，相信浙海省也能拿得出手。最后，工廠地理位置要比田野汽車要好，浙海省處于長三角沿海地區，擁有港口、鐵路和機場，而且經濟達程度較高，擁有較多潛在消費者。

寶馬最受歡迎的3系進口轎車在中國的售價高達6o—8o萬，遠遠出這個國家普通人能夠承受的能力。一旦國產，成本就能降下來，至少能減少2o萬的售價，這對豪華車市場來說屬于非常有競爭力的售價。

在德國本土，寶馬一直和奔馳并稱為雙子星品牌，但背后一直有一個神秘的影子在追趕，大眾在7o年代伊始把奧迪品牌收購復活，作為高端豪華品牌力圖比肩奔馳和寶馬，為此一直營造出BBa的豪華陣營說法。

本來不屑一顧覺得奧迪不構成威脅，但進入9o年代以來奧迪力，在德國本土銷量逐年上升，隱約威脅到奔馳和寶馬的市場地位。現在一汽奧迪公司成立，即將在中國推出在歐洲廣受好評的a6豪華車型，這可是大眾公司對中國豪華車市場的一次重大試水。a6對標的是寶馬5系轎車，如果a6在中國獲得成功，那么將極大挑戰寶馬的市場地位。

積極進攻也好，消極防御也罷，寶馬為了維持自己的市場地位，不得不打起精神應對奧迪的挑戰，尤其在中國這個頗具潛力的汽車市場。

在一個陽光明媚的中午，派森見到了華夏汽車的掌門人韓皓，雙方將共同決定未來中國汽車業的一大塊重要版圖的歸屬。