當(dāng)然，能被后人知曉并崇拜的也都是成功的這批人，實(shí)際上，能預(yù)測危機(jī)爆發(fā)的人很多，但準(zhǔn)確預(yù)知準(zhǔn)確時(shí)間的卻少之又少，很多人也知道抄底，但卻抄錯(cuò)了時(shí)間，在杠桿融資的情況下，這是個(gè)致命錯(cuò)誤，一不注意，也極有可能傾家蕩產(chǎn)。
面臨這種黃金機(jī)會(huì)，徐志實(shí)際上也沒有錯(cuò)過這一場盛宴，只不過即使是地產(chǎn)危機(jī)時(shí)期，香江黃金位置的大廈也很少有出手的機(jī)會(huì)，而普通的物業(yè)，都是由手下去操作購買，每個(gè)月統(tǒng)計(jì)一次，交給徐志過目即可。
只是最近半年，恒大就已經(jīng)動(dòng)用了3億港元，收購了大量的商鋪、小型寫字樓、工業(yè)寫字樓等等，這些資產(chǎn)只要等到幾年之后，可以輕輕松松的翻個(gè)幾倍。
“二位在聊什么呢？”正當(dāng)徐志與李嘉成繼續(xù)閑聊之時(shí)，包玉鋼與霍營東二人走了過來。
徐志笑道：“也沒什么，只是聊一聊地產(chǎn)生意上的事情罷了。”
包玉鋼開玩笑說道：“哈哈，那我可得好好聽聽了，兩位的商業(yè)眼光可都是香江一流，說不定能夠?qū)W到不少好東西呢。”
徐志笑著說道：“包生你這可就說笑了，論起商業(yè)眼光，在場的可沒幾個(gè)可比得上你，聽說香江的幾位船王之中，也就包生你現(xiàn)在最瀟灑了。”
香江雖然面積狹小，但二戰(zhàn)以后，憑借著優(yōu)勢(shì)的地理位置以及內(nèi)地商品的窗口，貿(mào)易及運(yùn)輸也變的極為發(fā)達(dá)，其中以海運(yùn)業(yè)最為強(qiáng)大，小小的香江，誕生了排名前十的數(shù)個(gè)船王，在世界商業(yè)史上，也算是一個(gè)奇跡。
70年代末，英國泰晤日?qǐng)?bào)評(píng)出全球十大船王，包玉鋼以2000萬噸的航運(yùn)噸位位居世界第一，這份噸位重量，超過了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的國家船隊(duì)。
而在香江，同時(shí)還有數(shù)位其他船王，如東方海外的董家、趙從衍、許愛周等等，除了華人船隊(duì)之外，英姿財(cái)團(tuán)也有數(shù)家涉及航運(yùn)，和黃原本也有船隊(duì)，但徐志入主之后就已經(jīng)全部賣掉，怡和、太古、會(huì)德豐也都擁有自己的船隊(duì)，只不過除了會(huì)德豐，其他三家的規(guī)模都不算大，并非整個(gè)集團(tuán)的主業(yè)。
70年代末，包玉鋼預(yù)測到了航運(yùn)業(yè)將會(huì)進(jìn)入一次前所未有的大低潮，于是開始進(jìn)行“棄舟登陸”的事業(yè)大轉(zhuǎn)移，以極低的價(jià)格賣掉手中的海輪，再與怡和在資本市場硬碰硬干了一場，成功的將家族的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了陸地之上。
而其他的船王則沒這么好運(yùn)，董家創(chuàng)始人董浩云心也看出了航運(yùn)業(yè)即將到來的危機(jī)，不但沒有清理船只，反而逆向操作，大規(guī)模擴(kuò)大自己的船隊(duì)規(guī)模，結(jié)果去年突然臟病發(fā)去世，為兩個(gè)兒子留下了一堆爛攤子，公司瀕臨破產(chǎn)。
另一個(gè)船王趙從衍自發(fā)家以來一直就有收購古董的愛好，然后這次航運(yùn)危機(jī)，逼的他套現(xiàn)了手中大部分古董，獲得3億港元的資金，最后慢慢經(jīng)營，熬了過去。
英資洋行會(huì)德豐則也與幾大船王一樣，航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重，不過好在會(huì)德豐早就實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)多元化，其他行業(yè)的利潤還能夠填平船運(yùn)業(yè)務(wù)的虧損。
另外兩家洋行怡和與太古因?yàn)榇?duì)不大，損失較小。
當(dāng)初包玉鋼白菜價(jià)出手手中海輪之時(shí)，無數(shù)吃瓜群眾坐井觀天般的大肆嘲笑，直到最近，所有人才明白當(dāng)初包船王的策略是多么的有遠(yuǎn)見，于是，一堆媒體又開始吹捧起來。
包玉鋼搖頭道：“也算不了什么瀟灑，海上的劫難逃過去了，可陸地上又來了一場，日子也一樣不好過啊！”
“包生，這地產(chǎn)市場價(jià)格下跌，也只是賬目數(shù)字的損失罷了，頂多在損失一些租金，哪天經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了，這些自然會(huì)回來。”霍營東在一旁笑著說：“可這海輪可不一樣，每過一天價(jià)格就降低不少，而且即使沒生意，這維護(hù)成本可都是一個(gè)天文數(shù)字啊。”
“是啊，相比而言，房地產(chǎn)的確要安全很多。”包玉鋼嘆氣說道。
“的確，香江的房地產(chǎn)要安全很多，只要不進(jìn)行大杠桿投資就好。”徐志喝了一口紅酒說道，香江的不少船王，據(jù)說在晚年時(shí)，最后悔的就是沒有利用資金在香江購置房產(chǎn)。
“徐生，董浩云董家的情況不知道你聽說了沒有。”霍營東突然轉(zhuǎn)移話題問道。
“知道一點(diǎn)。”徐志點(diǎn)頭說道，最近一段時(shí)間，香江財(cái)經(jīng)周刊之中報(bào)道最多的，就是關(guān)于董家是否會(huì)破產(chǎn)的新聞，甚至坊間還有不少賭局，押注董家將來的命運(yùn)，而破產(chǎn)的賠率要低得多。
雖然目前不少地產(chǎn)公司及金融機(jī)構(gòu)受困于目前幾乎被腰斬的房價(jià)，但倒閉的公司一般都是一些小企業(yè)，大的公司即使負(fù)債累累、虧損嚴(yán)重，但一般也都熬的過去，回顧整個(gè)83/84年的地產(chǎn)危機(jī)，除了巨騙佳寧公司，其他的地產(chǎn)巨頭倒閉的非常少，還有幾家受損嚴(yán)重的也就規(guī)模被大幅度縮小。
但航運(yùn)市場卻更是血雨腥風(fēng)，這是一場席卷全球的危機(jī)，無數(shù)航運(yùn)巨頭在這次危機(jī)中徹底倒下。
航運(yùn)業(yè)是一種比房地產(chǎn)更看重金融杠桿的行業(yè)，正常情況下，買一艘輪船需要幾千萬美金的資金，所有船務(wù)公司都是通過銀行貸款來支付這筆資金，船到手后再經(jīng)營還債。
海而運(yùn)行業(yè)是一個(gè)波動(dòng)極大的行業(yè)，造一艘大型輪船周期需要2-3年，但經(jīng)濟(jì)的起伏不需要，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好之時(shí)，貨運(yùn)量會(huì)迅速上升，貨輪或者油輪數(shù)量立刻捉襟見肘，這種時(shí)候，運(yùn)價(jià)暴漲，一艘10萬噸的集裝箱貨輪去一次美國就可以獲利數(shù)百萬美元，一艘輪船，3年時(shí)間就能回本。
70年代，一艘20萬噸的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸油輪造價(jià)高達(dá)6000萬美元，當(dāng)時(shí)的包玉鋼旗下有8艘這種巨型油輪，任何一個(gè)價(jià)值都堪比中環(huán)的摩天大廈，當(dāng)年的怡和集團(tuán)，曾經(jīng)意圖以康樂大廈與包玉鋼交換一艘這種大型油輪，卻被后者拒絕，因?yàn)楫?dāng)時(shí)油輪價(jià)值遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)的康樂大廈。
這件事，據(jù)說包玉鋼后悔了一輩子！。
但相反的船運(yùn)危機(jī)就是之前輪船噸位不足，導(dǎo)致了大量船務(wù)公司向造船廠下訂單，幾年之后，大量的新船下海，而這時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)卻開始縮水，貨運(yùn)量大幅度降低，海運(yùn)危機(jī)就正式降臨。
80年代初，只是歐洲，輪船噸位過剩就超過一億噸。
而且輪船不像大廈，是必須投入資金大量維護(hù)的，停在海上更容易損壞，甚至連停船都是一筆巨額投入。
因此，危機(jī)降臨之時(shí)，大量的船務(wù)公司根本就養(yǎng)不起那么多停在海邊的貨輪，只能排著隊(duì)，將輪船送去拆掉。
董家的情況就是如此，旗下輪船大量擱置在全球各大港口之外，訂單萎靡，而且董浩云去世之前，為了超過上一任世界船王包玉鋼，不惜大幅度借貸購買新船、吞并海外船務(wù)公司，因此，欠下了14億美元的債務(wù)，按照目前東方海外公司的規(guī)模，早就已經(jīng)資不抵債。
董浩云去世后，其二兒子董建華接手了整個(gè)公司，他可以說是最苦逼的“富二代”，最近一年，為了還債，幾乎費(fèi)盡了一切心思。
霍營東說道：“老董的突然去世，給他們家族留下了不小的麻煩，我準(zhǔn)備注入一筆資金，幫他們公司走出困境，所以想問一下三位，有沒有興趣一起投資？”
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